封面新聞記者 曹菲
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西溪河特大橋全景
6月18日,記者從蜀道集團獲悉,歷經六年攻堅建設,G4216線宜賓至攀枝花高速公路金陽至寧南段(以下簡稱“宜攀高速金寧段”)關鍵控制性工程——西溪河特大橋右線主橋中跨合龍,至此,西溪河特大橋雙幅順利貫通,宜攀高速金寧段又一“咽喉關卡”被成功打通,為這條川滇大通道建設按下“加速鍵”。
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西溪河特大橋右線主橋中跨合龍現場
西溪河特大橋位于四川涼山州金陽縣與布拖縣交界處,與云南省巧家縣隔江相望,是連接川滇兩省的重要交通紐帶。大橋為全長1.4公里的分離式橋梁,跨越金沙江支流西溪河和尼諾依達河,兩岸是最大落差近400米的懸崖崖壁,沿線巖體裸露、風化程度高,大橋右線更是需要在近乎垂直的崖壁上搭建施工便道,施工難度極大。
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西溪河特大橋建設過程中
此外,大橋施工線路與連接金陽、布拖兩縣的G353國道反復交叉,加之這一帶區域屬于熱河谷氣候,高溫、強風、汛期山洪、森林防火等多重考驗疊加,使項目自開工起便面臨安全管控、環水保、現場調度、交通組織等多重難關。
臨崖建橋坡度陡、難“站穩”怎么辦?為了讓大橋牢牢“長”在陡峭崖壁上,項目團隊打出了一套“固橋+穩山”組合拳——優化橋梁基礎設計,采用深嵌巖樁基將墩身與基巖緊密結合,相當于把橋墩牢牢插進山體中,同時搭配輕量化施工平臺,減輕山體的承載重量,最大限度減少對邊坡的擾動,既穩住了橋,也護住了山。此外,施工作業人員多次化身“高空蜘蛛人”,在近乎垂直于地面的峭壁上逐塊清理崖面危巖,布設多層防護網,給崖壁穿上一層“鋼絲鎧甲”,再打入深層錨索將松散的巖層牢牢“縫”在一起,從根源上防范山體落石。
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正在進行邊坡防護的施工作業人員
深山峽谷溫差大、合龍難“對準”怎么辦?項目團隊選擇一天中溫度最穩定、變化最小的時段施工,最大限度減少溫差對橋梁的影響;合龍作業前,通過連續48小時不間斷監測梁體溫度和環境溫度,鎖定每日凌晨溫差恒溫窗口期,勁性骨架鎖定、鋼筋對接等工序一氣呵成,混凝土一次性澆筑成型,確保主橋合龍工序高標準完成。
宜攀高速是國內單體投資規模最大、四川境內建設里程最長的高速公路項目,線路全長446公里,由蜀道集團投建,分為屏山新市至金陽、金陽至寧南、寧南至攀枝花三段,采用雙向四車道標準,設計時速80公里。
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宜攀高速線路示意圖
截至目前,宜攀金寧段已建成約60公里,川滇金沙江特大橋、寧巧隧道、寧南隧道等多個重難點工程正在穩步推進中。該段建成通車后,將徹底結束布拖縣、金陽縣不通高速的歷史,助力金陽、寧南兩縣間通行時間從3小時縮短至1.5小時,暢通金陽縣青花椒等特色農產品外運通道,有效帶動區域產業發展和群眾增收。
宜攀高速全線建成通車后,宜賓至攀枝花的車程預計從10小時縮短至6小時左右,四川至云南方向將新增一條出川大通道,賦能沿線鄉村振興與產業升級,進一步織密川滇兩岸交通網絡,促進民族地區經濟社會發展,助力長江經濟帶綜合立體交通走廊建設。
(蜀道集團供圖)
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