四川
封面新聞記者 曹菲
西溪河特大橋全景
6月18日，記者從蜀道集團獲悉，歷經六年攻堅建設，G4216線宜賓至攀枝花高速公路金陽至寧南段（以下簡稱“宜攀高速金寧段”）關鍵控制性工程——西溪河特大橋右線主橋中跨合龍，至此，西溪河特大橋雙幅順利貫通，宜攀高速金寧段又一“咽喉關卡”被成功打通，為這條川滇大通道建設按下“加速鍵”。
西溪河特大橋右線主橋中跨合龍現場
西溪河特大橋位于四川涼山州金陽縣與布拖縣交界處，與云南省巧家縣隔江相望，是連接川滇兩省的重要交通紐帶。大橋為全長1.4公里的分離式橋梁，跨越金沙江支流西溪河和尼諾依達河，兩岸是最大落差近400米的懸崖崖壁，沿線巖體裸露、風化程度高，大橋右線更是需要在近乎垂直的崖壁上搭建施工便道，施工難度極大。
西溪河特大橋建設過程中
此外，大橋施工線路與連接金陽、布拖兩縣的G353國道反復交叉，加之這一帶區域屬于熱河谷氣候，高溫、強風、汛期山洪、森林防火等多重考驗疊加，使項目自開工起便面臨安全管控、環水保、現場調度、交通組織等多重難關。
臨崖建橋坡度陡、難“站穩”怎么辦？為了讓大橋牢牢“長”在陡峭崖壁上，項目團隊打出了一套“固橋+穩山”組合拳——優化橋梁基礎設計，采用深嵌巖樁基將墩身與基巖緊密結合，相當于把橋墩牢牢插進山體中，同時搭配輕量化施工平臺，減輕山體的承載重量，最大限度減少對邊坡的擾動，既穩住了橋，也護住了山。此外，施工作業人員多次化身“高空蜘蛛人”，在近乎垂直于地面的峭壁上逐塊清理崖面危巖，布設多層防護網，給崖壁穿上一層“鋼絲鎧甲”，再打入深層錨索將松散的巖層牢牢“縫”在一起，從根源上防范山體落石。
正在進行邊坡防護的施工作業人員
深山峽谷溫差大、合龍難“對準”怎么辦？項目團隊選擇一天中溫度最穩定、變化最小的時段施工，最大限度減少溫差對橋梁的影響；合龍作業前，通過連續48小時不間斷監測梁體溫度和環境溫度，鎖定每日凌晨溫差恒溫窗口期，勁性骨架鎖定、鋼筋對接等工序一氣呵成，混凝土一次性澆筑成型，確保主橋合龍工序高標準完成。
宜攀高速是國內單體投資規模最大、四川境內建設里程最長的高速公路項目，線路全長446公里，由蜀道集團投建，分為屏山新市至金陽、金陽至寧南、寧南至攀枝花三段，采用雙向四車道標準，設計時速80公里。
宜攀高速線路示意圖
截至目前，宜攀金寧段已建成約60公里，川滇金沙江特大橋、寧巧隧道、寧南隧道等多個重難點工程正在穩步推進中。該段建成通車后，將徹底結束布拖縣、金陽縣不通高速的歷史，助力金陽、寧南兩縣間通行時間從3小時縮短至1.5小時，暢通金陽縣青花椒等特色農產品外運通道，有效帶動區域產業發展和群眾增收。
宜攀高速全線建成通車后，宜賓至攀枝花的車程預計從10小時縮短至6小時左右，四川至云南方向將新增一條出川大通道，賦能沿線鄉村振興與產業升級，進一步織密川滇兩岸交通網絡，促進民族地區經濟社會發展，助力長江經濟帶綜合立體交通走廊建設。
（蜀道集團供圖）
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