北京
6月18日，一位接近寶馬的知情人士向《每日經濟新聞》透露，網上流傳的“寶馬將于7月起全面停產國產純電車型”的說法并不準確。該人士解釋，這其實是一次根據市場需求變化對生產節奏進行的常規調整，背后是產品生命周期管理的綜合考量。
這次調整的核心可以用一個詞概括：EOP（生產結束）流程。汽車制造中，EOP不是壞事，而是為了切換產線、集中產能資源，為下一代產品登場清空跑道。具體到寶馬，它盯上的就是醞釀已久的國產新世代車型。
《新京報》從寶馬相關人士處證實，卷入風波的共有三款車：i5、i3和iX1。它們是目前寶馬在中國生產的全部電動車型，都將在7月暫停生產。其中，iX1和i3已確認正式停產，i5的狀態相對曖昧——是否復產仍懸而未決。寶馬同步強調，產線和產品調整不會砍掉既有服務，已售車輛的全生命周期售后、維保都照常進行，用戶原有權益紋絲不動。如果你還想入手這幾款，經銷商渠道仍能買到。
這輪“停”釋放的信號指向同一方向：新世代BMW iX3長軸距版和新世代BMW i3長軸距版。2026北京國際車展前夕，這兩款車連同全新BMW 7系在中國進行了全球首秀。其中，新世代BMW iX3長軸距版專為中國市場定制，由寶馬與本土研發團隊聯手開發。
兩輛長軸距版聯手交出的續航成績相當搶眼。新世代BMW iX3長軸距版在CLTC工況下綜合續航突破900公里，新世代BMW i3長軸距版更是直接跨過1000公里線。后者的殺手锏是800V高壓架構，支持400kW直流快充，充電10分鐘就能補充400公里續航。
節奏上，新世代BMW iX3長軸距版計劃于2026年下半年登陸市場。先是8月下旬啟動預售，隨后第四季度正式上市。一個值得注意的變化是，它將在國內首次采用全系一口價銷售策略，告別傳統議價流程。
放到更長的鏡頭下看，這都是寶馬給新世代技術鋪路的動作。根據已披露規劃，
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