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8架阿帕奇僅1架能飛,嬌氣的美國貨眼又貴又不靠譜,印尼下一步不如選直-10吧!
印度尼西亞陸軍的8架美制AH-64E“阿帕奇”武裝直升機,目前只有1架處于可以執勤的狀態,最長的維修周期已經排到2028年。
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除去裝備維護安排出現失誤的情況,很明顯生產商波音公司也很難提供及時的原廠技術支持,那么在美國貨越來越不靠譜的情況下,印尼有沒有可能過幾年選擇直-10?
印度尼西亞陸軍航空兵原裝備8架俄制米-35,隨著逐漸老化及技術落伍,印尼陸軍向美國求購AH-64E“阿帕奇”作為補充,2012年正式簽訂合同,2013年8月得到美國政府批準。
實際交付則要晚不少,直到2018年5月印尼才開始接收“阿帕奇”。
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不得不說這筆買賣確實很貴,合同總價14.2億美元,平均單價接近1.8億,身價甚至超過了F-35A戰斗機。
不過這也不能算美國獅子大開口,除了“阿帕奇”本身,還包括駕駛員和地勤人員的培訓費用,以及相關設備和配件。
包括至少4部AN/APG-78“長弓”毫米波火控雷達、140枚AGM-114“地獄火”反坦克導彈、19臺T700-GE-701D渦軸發動機等等。
考慮到印尼航空工業基礎不強,以及“阿帕奇”是一款全新的裝備,很多東西都需要從頭開始,因此貴一些并不值得意外。
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印尼之所以愿意花大價錢買“阿帕奇”,還是因為領土范圍內超過1.7萬個島嶼的實際國情,需要作戰半徑超過400公里、裝甲厚實、火力兇猛的武裝直升機,執行鎮壓叛亂和反滲透反登陸的作戰任務。
此外,由于境內及邊境地區多為熱帶雨林,步兵和輕裝甲部隊推進困難,“阿帕奇”這種能夠快速反應的低空強火力,在配備前視紅外系統和毫米波雷達后,可在夜間穿透茂密樹冠,打擊隱蔽的武裝分子。
然而距離交付不過七八年,現在印尼陸航的“阿帕奇”機隊情況相當惡劣。
從部分披露的情況來看,如果維護計劃正常執行,其中4架有可能在今年恢復飛行。
目前還能升空的那根獨苗則進入維修狀態,最糟的是還有3架在等待零件,這一等可能就是要等到后年即2028年了,算下來印尼陸航的“阿帕奇”機隊整體可用率最多只有一半。
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當然這也和機隊規模本身不大有關,一旦有一點意外情況或維修計劃被耽擱,有一半還能飛就算不錯了。
嚴格來說,原因還是出在波音這個生產商身上。
波音的供應鏈危機近年來越發嚴重,別說雷達、發動機這些大件,就是常用的耗材都不一定能保質保量,波音又要優先保證美軍和北約的需求,印尼這種機隊規模小、訂單分散的客戶自然要往后拖一拖。
其次是頻繁爆發的質量丑聞,讓美國聯邦航空管理局對波音加強了質量監督,不少原本派駐海外的工程師被召回協助工作,印尼的技術人員又無法繞過波音的權限進行維修,所以既沒材料也沒人,就算有的直升機能飛也不一定敢飛。
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這就是印尼購買“阿帕奇”最大的隱患,廠商距離用戶太遠,無論是技術人員還是原廠零部件,都需要從半個地球外送來。
再考慮到調配資源和資金所需時間,原本個把月能解決的問題要拖上一年半載,徒耗設備壽命也就罷了,還有可能耽誤應對危機和沖突。
相比起來,如果印尼購買直-10,至少這個問題不太可能發生。
直-10的出口版直-10ME全套配件和彈藥由中航工業直接提供,不像美國實施比較嚴格的出口管制,中國對外軍售很少設置政治條件,在本地設立聯合維護中心和倉庫,甚至建立組裝線也可以談。
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還有一個對很多國家有吸引力的便利,那就是不少中國裝備采用模塊化設計,航電系統和數據鏈可以兼容北約或俄制標準,意味著印尼可以輕易將直-10ME整合進入已有的指揮和作戰網絡。
就裝備本身來說,7噸級的直-10ME在高溫高濕環境和熱帶山岳叢林地帶下,其實比10噸級的“阿帕奇”更有機動優勢。
多用途的輕型彈藥配置,也比“地獄火”更加適合反叛亂和反游擊作戰,畢竟“地獄火”這類重型彈藥是為了在東歐平原對抗蘇聯裝甲部隊,拿到熱帶叢林中顯然威力過剩。
直-10ME最重要的優勢,可能還是采購成本低,交付速度快。
印尼在油價上升的那幾年也只買了8架“阿帕奇”,主要原因是太貴,平均1.8億美元的單價,任何國家都不那么容易承受。
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相比起來直-10ME出口單價只有1500萬至2000萬美元,就算多買幾年維護和零部件、彈藥,也很難超過3000萬美元,這樣算下來買一架“阿帕奇”的預算足夠買四五架直-10ME。
印尼是一個群島國家,裝備數量有時遠比質量重要。如果當時印尼選擇購買15至20架直-10ME,那么蘇門答臘、加里曼丹和巴布亞等多個方向,都至少能部署2至3架武裝直升機來承擔快速反應任務,而不是現在只有1架“阿帕奇”可供調遣。
當然,直-10系列的缺點也不少,動力和防護不足的問題直到2020年以后才基本解決,不能指望印尼政府和軍方未卜先知,不顧地緣政治因素選擇直-10。
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可以肯定,短期內印尼陸航依然會致力于解決“阿帕奇”的妥善率問題,畢竟是已經到手的昂貴裝備,沒有輕易放棄的理由,而且直-10也需要時間和機會來證明自己,而這個機會也許就不遠了。
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