四川
美伊沖突把全球能源危機給引爆了。由于霍爾木茲海峽航運受阻，國際油價一路飆升，世界各國經濟都承受著巨大的下行壓力。
俄羅斯國際事務委員會科爾圖諾夫稱，在本輪能源動蕩中，中俄兩國都獲得了一定的利益，但獲利方式以及未來前景不一，中國才是這場變局中真正的長期受益者。
2月28日美以聯軍對伊朗發動空襲，此后，多國對伊朗境內的核設施目標進行了軍事打擊。
作為回應，伊朗宣布對霍爾木茲海峽進行全面封鎖。這條海峽是全球原油運輸的咽喉要道，每天有2000萬桶原油通過，占到全球海運石油貿易量的20%到30%，一旦航道中斷，油價就會受到沖擊。
3月初布倫特原油價格盤中突破85美元/桶，比沖突爆發前上漲了20%；4月中旬WTI原油價格也突破了105美元。
高盛預計，如果霍爾木茲海峽長期停航，那么布倫特原油平均價格將會達到120美元/桶。
美國能源信息局也預判成，即使戰事結束，原油價格也會維持到2027年底。
因此目前的油價上漲不是短期的市場波動，而是全球能源格局新一輪重構的開始。
從短期收益來看，俄羅斯是本輪油價上漲最大的受益者。
自2022年俄烏沖突爆發以來，西方陸續出臺了多輪能源制裁，俄羅斯原油出口一直受阻。
此次油價暴漲使美國為了抑制國內油價不得不暫時放松對俄羅斯的能源限制。
根據俄羅斯衛星通訊社報道，美國目前已經解除了對俄羅斯向印度等亞洲國家出口石油的禁令。
因此，印度3月份從俄羅斯進口的原油量環比增長了90%，單月進口量達到了3000萬桶。
在高油價和制裁放松的雙重利好下，俄羅斯石油出口收入短期內大幅增加，獲得了可觀的短期收益。
但科爾圖諾夫指出俄羅斯面臨的是深層次的問題：這次意外的石油紅利，反而會加快全球能源轉型的速度。
地緣沖突使各國都認識到，過分依賴化石能源，實際上就是把國家的經濟安全綁在了不穩定地緣政治上。
新華網分析稱，地緣沖突推高了油價中樞，正在促使全球能源體系向多元化、低碳化加速轉型。
也就是說，俄羅斯現在的石油收益越大，全世界各國擺脫對石油依賴的愿望就越強，俄羅斯賴以生存的能源籌碼，將來只會越來越不值錢。
而中國則全程沒有參與中東的地緣政治博弈，依靠過去二十年來提前布局清潔能源，基本上沒有受到這次能源危機的影響。
據中電聯的數據，到2025年底，我國非化石能源發電裝機容量超過2.4億千瓦，占到全部發電裝機的61.7%，國內每三度電中就有一度來自風電、光伏等清潔能源。
從交通用油端看，乘聯會數據顯示，2025年12月第一周國內新能源乘用車零售滲透率達到62.2%，全年新能源車產銷總量超過1600萬輛，連續11年位居全球第一。
據行業測算，到2024年，國內新能源汽車已經替代了4000萬噸原油的需求，而且這個替代規模還在逐年快速地擴大。
多元穩定的原油進口渠道、完整的國家石油戰略儲備以及不斷推進的交通領域油轉電改造，三重防護體系構建起了牢固的國家能源安全防線，使國內經濟基本不受本輪國際油價上漲的影響。
從全球長遠發展來看，本輪能源危機最大的趨勢就是全球清潔能源轉型全面加速，而中國在這條賽道上擁有無法被撼動的先發優勢。
目前我國風電、光伏裝機總量占到全球的47%，新增裝機占比更是達到了63%，風電光伏產品銷往全球200多個國家和地區。
就連中東的一些傳統產油國也紛紛布局新能源產業，阿聯酋等國大力發展光伏、儲能和充電樁產業，而全球大多數國家布局新能源，都離不開中國的核心技術和完整的產業鏈。
能源價格高也給中國的汽車出口帶來了好處。
到2025年我國新能源汽車出口量將達到343萬輛，同比增長70%，到2026年前四個月出口量已經達到了328萬輛，同比增長52%。
依靠低用車成本優勢，中國新能源汽車成功地占領了澳大利亞、中東等海外市場，打破了日系車企長期以來的壟斷局面，到2026財年日系車企財報也創下了近年來最差的成績。
油價越高，全球消費者購車需求就越傾向于新能源車型，中國車企的出口優勢也就越明顯。
科爾圖諾夫的觀點的核心邏輯就是短期收益靠時局紅利，長期競爭靠提前布局。俄羅斯依靠地緣沖突獲得了短期的石油暴利，但也在加快全球去石油化的過程，透支了自己長期的發展空間；中國一直遠離地緣紛爭，長期深耕于新能源產業鏈，不靠沖突獲利，依靠硬核技術和完整的產業體系，在全球能源格局的洗牌中占據了長期領先的位置。
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