河南
你敢信嗎？兩個鄰國鬧矛盾，竟然直接把印度第二大航空公司逼到了破產(chǎn)邊緣。最近印媒曝出猛料，名頭響亮的印度航空，現(xiàn)在已經(jīng)站在倒閉的懸崖邊搖搖欲墜。截至今年三月，這家公司今年已經(jīng)虧了整整28億美元，這個窟窿大到快把母公司拖下水。誰能想到，這場危機的導(dǎo)火索，居然是巴基斯坦對印度封鎖了空域。
印度和巴基斯坦的歷史宿怨由來已久，這次空域封鎖，直接在印度航空的航線圖上劃了一道過不去的坎。原本印度航空飛歐洲、北美的航線，走巴基斯坦領(lǐng)空是最經(jīng)濟實惠的選擇，現(xiàn)在這條路走不通，只能繞遠路走迂回的漫長航線。飛機就像背著重物的蝸牛，平白多飛了上千公里的冤枉路，效率低到?jīng)]邊。印媒專門算過賬，這種因為地緣矛盾帶來的繞飛，每年光純現(xiàn)金損失就超過六億美元。這些錢本來能用來更新老舊機隊，或者提升乘客服務(wù)體驗，現(xiàn)在全變成了繞路燒掉的航空煤油，變成灑在夜空里的碳排放。
這還只是開始，倒霉事全湊到一塊了。中東地區(qū)爆發(fā)沖突之后，國際油價直接被推到了歷史高位，本來繞飛就需要燒更多油，這下燃油成本直接漲得沒邊。高昂的票價加上戰(zhàn)爭帶來的安全恐慌，直接把不少國際旅客勸退了。印度航空的整體客運量一下子掉了兩成，本來就不好看的財務(wù)報表，直接挨了致命一錘。
做航空的都懂，遇到航線變長油價上漲，最好的辦法就是換一批更省油的新款寬體客機對沖成本。印度航空背后的塔塔集團也不是沒這個錢，之前還高調(diào)向全球航空制造業(yè)下了五百七十架新飛機的超級訂單，想著砸錢就能砸出一條活路。誰知道后疫情時代全球航空供應(yīng)鏈脆得像紙，五百七十架新飛機全卡在總裝線動彈不得，連一架都沒法按時交付。
這下印度航空就陷入了特別黑色幽默的尷尬境地。名義上它手握巨額訂單，算得上全球數(shù)得著的大買家，風(fēng)光無限。實際飛在天上的全是機齡老舊、故障不少的老飛機，說它是飛行博物館都不夸張。老舊發(fā)動機本來就需要更多維護，燒的油也比新飛機多，現(xiàn)在還要飛更長的繞路航線，這哪里是做生意，純純是燒錢玩。
虧到今年三月，累計28億美元的虧損擺在臺面上，已經(jīng)快把塔塔集團的現(xiàn)金流逼到危險紅線了。外部是百年一遇的行業(yè)危機，內(nèi)部還在不停出亂子，一場墜機直接把所有矛盾都掀到了臺面上。2025年6月印度艾哈邁達巴德發(fā)生的那起慘烈墜機，直到現(xiàn)在陰影還壓在所有印度人心頭。
公眾抗議，媒體圍堵，鋪天蓋地的輿論壓力把管理層壓得喘不過氣。更致命的打擊來自內(nèi)部，本來就積壓已久的勞資矛盾，繞飛帶來的飛行員疲勞作業(yè)，加上大家對管理層遮遮掩掩的態(tài)度早就不滿，所有情緒在墜機之后徹底爆發(fā)。飛行員團體聯(lián)合起來向管理層施壓，要求立刻公布墜機事件的完整調(diào)查結(jié)果。航空公司最核心的兩個支柱，乘客的安全信任和員工的職業(yè)忠誠，居然在同一時間崩了。
今年四月，印度航空的CEO直接甩手辭職走人，留下一個滿是怨氣、滿目瘡痍的爛攤子沒人接。就連母公司塔塔之子自己，都陷在權(quán)力交接的亂局里抽不開身。塔塔之子的董事長已經(jīng)明確2027年就要離任，最高層權(quán)力即將更迭，整個集團面對印度航空這個百億虧損的黑洞，沒人愿意出頭接這個燙手山芋。
所有人都抱著多一事不如少一事的想法，能推就推能躲就躲，就等著權(quán)力交接完再說，沒人愿意真的出手填這個大窟窿。印度一直喊著要做全球航空樞紐，沒想到連鄰國的領(lǐng)空都沒法正常使用，每年平白無故掏出六億美元交所謂的地緣稅，硬生生把自己的龍頭航司抽干了血。現(xiàn)在外有繞飛耗油油價暴漲，內(nèi)有人心渙散無人接盤，28億美元的虧空越拖越大，這家印度第二大航空公司能不能撐過去，現(xiàn)在真沒人說得準(zhǔn)。
參考資料：環(huán)球時報 印度第二大航空巨虧瀕臨倒閉
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
