北京
MotoGP方面明確表示，目前并未就增設更多街道賽道展開任何討論。這項賽事強調，阿德萊德在可預見的未來仍將作為一個獨立的特例存在。
今年早些時候，MotoGP宣布阿德萊德將從2027年起取代備受喜愛的菲利普島賽道，成為澳大利亞大獎賽的舉辦地，這一決定引發了廣泛爭議。根據規劃，新一代850cc賽車將圍繞市中心和維多利亞公園展開角逐，所使用的場地正是F1在1985年至1995年間曾經征戰的舊址。
在車迷對全城市賽道上的車手安全表達初步擔憂后，MotoGP已經明確阿德萊德項目并不意味著賽事將轉向更廣泛的城市賽道布局。如今，MotoGP SEG體育總監卡洛斯·埃斯佩萊塔在布爾諾接受媒體采訪時重申了這一立場，透露賽事方目前沒有與其他城市探討復刻這一概念的可能性。埃斯佩萊塔將現有情況分為兩種截然不同的場景：其一是在布宜諾斯艾利斯，這座擁有1400萬城市人口的都市在其中心地帶設有一條永久性賽道，這對MotoGP而言是一個巨大的機遇，操作難度低于阿德萊德；其二是阿德萊德本身，這座城市具備獨特的地理條件，能夠完成場地搭建并在賽后拆除。埃斯佩萊塔強調，目前沒有進行任何其他類似的對話，世界需要先看看阿德萊德的呈現效果，這也是MotoGP展示其可能性的一次絕佳機會。
在新的所有者自由媒體集團的推動下，MotoGP正致力于將賽事帶到更貼近車迷的地方，阿德萊德街道賽道的引入和阿根廷首都永久賽道的改造同屬這一策略。此外，自由媒體還在探索將MotoGP帶到邁阿密的可能，邁阿密已成為F1的重要商業目的地。MotoGP確實正在就未來在邁阿密國際賽車場辦賽進行討論，但埃斯佩萊塔澄清，他并不認為這條圍繞硬石體育場建造的臨時賽道屬于真正意義上的街道賽道，在他看來邁阿密與阿德萊德存在本質上的區別。
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