4月份，全國汽柴油銷量掉得厲害，我當(dāng)時(shí)還想著是不是偶然。5月數(shù)據(jù)一出來，基本沒懸念了，下降趨勢是徹底坐實(shí)了。今后加油站，養(yǎng)路費(fèi)和它們相關(guān)的日子都只會(huì)越來越不好過了。

我們先來看幾個(gè)數(shù)據(jù)，

國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)及行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)：2026年5月國內(nèi)成品油表觀消費(fèi)量1408萬桶/天，同比下降約3.4%；5月規(guī)上工業(yè)原油加工量5372萬噸，同比下降9.1%，降幅比4月擴(kuò)大3.3個(gè)百分點(diǎn)，日均加工量173.3萬噸，為2023年以來最低（國家統(tǒng)計(jì)局6月16日發(fā)布）。

數(shù)據(jù)持續(xù)下降，說明啥？國內(nèi)庫存壓得厲害，內(nèi)需疲軟已經(jīng)不是短期波動(dòng)了。

說白了，中國人的出行總量沒少，只是加油站的生意越來越不好做了。還有就是含在油價(jià)里的各種道路建設(shè)養(yǎng)護(hù)稅費(fèi)越來越少了。關(guān)于這個(gè)事，我還還寫了一篇有關(guān)有點(diǎn)平權(quán)的文章，大家有興趣可以看一下。油車養(yǎng)路、電車“免費(fèi)”？“油電同權(quán)”真要來了，是時(shí)候聊聊具體怎么操作了？

石油消費(fèi)量為什么會(huì)持續(xù)下降呢？

先說說兇猛的新能源車

根據(jù)國家乘用車聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，2026年5月，國內(nèi)乘用車零售151萬輛，同比下降22.1%。但看結(jié)構(gòu)就嚇人了：新能源車零售95萬輛，滲透率沖到62.9%，連續(xù)兩個(gè)月站穩(wěn)60%以上。燃油車呢？零售56萬輛，同比暴跌39%，市場份額只剩37.1%。

對(duì)于從事汽車銷售的人來說，五六年前誰能想到今天這個(gè)場面？

前5個(gè)月加起來，傳統(tǒng)燃油車?yán)塾?jì)零售340.2萬輛，市場占比已經(jīng)掉到47.9%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)說，5月燃油車的減量貢獻(xiàn)了當(dāng)月整體減量的82%。還有一個(gè)更炸的：5月國內(nèi)乘用車零售銷量前十車型，全是新能源車，一個(gè)燃油車都沒有。

新車市場也是。今年截至5月30日上市的107款新車?yán)铮內(nèi)加蛙囍挥?0款，占比不到10%。燃油車從“主流”變成“小眾”，甚至邊緣，也就是這兩三年的事。

油價(jià)，把燃油車往死里推的另一只手

5月21日，國內(nèi)汽柴油每噸又漲了75元和70元。今年到現(xiàn)在已經(jīng)是“8漲1跌1擱淺”。92號(hào)汽油長期在8塊以上，95號(hào)早就站穩(wěn)9塊了。當(dāng)然最近美伊簽協(xié)議了，油價(jià)適當(dāng)下來了一點(diǎn)，但是今天又反復(fù)了，這個(gè)油價(jià)感覺沒那么容易下來。

加滿一箱油多花幾十塊，一個(gè)月下來幾百塊就沒了。有家充樁的純電車，一年跑1.5萬公里，比燃油車省將近一萬塊，五年省出一輛小車。當(dāng)油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，老百姓算賬比誰都精。 我一個(gè)朋友剛換了電車，原話是：“以前一個(gè)月油錢一千多，現(xiàn)在電費(fèi)一百出頭，早換早省。”

這不是什么環(huán)保理念，就是純粹的經(jīng)濟(jì)賬。

出行方式大變化

5月國內(nèi)汽車出口93萬輛，同比增長68.7%，連續(xù)兩個(gè)月破90萬。其中新能源車出口44.6萬輛，增長1.1倍。

一二線城市出租車、網(wǎng)約車電動(dòng)化替換率普遍超過65%。

這些以前是加油站最穩(wěn)定的客戶群，現(xiàn)在全改充電了。你跑趟高速看看，服務(wù)區(qū)里充電樁前排隊(duì)的越來越多，加油站里排長隊(duì)的越來越少。這變化也就這兩年的事，快得讓人都有點(diǎn)恍惚。

路，誰來養(yǎng)？

這事兒干交通的心里都明白，但老百姓不一定清楚。

2009年國家取消了公路養(yǎng)路費(fèi)，把它加到了成品油消費(fèi)稅里。現(xiàn)在每升汽油含1.52元消費(fèi)稅，柴油含1.2元。這套“多跑路、多加油、多掏錢”的機(jī)制，在燃油車時(shí)代運(yùn)行非常好，撐起了全國公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

2025年，汽柴油消費(fèi)稅里用于取代養(yǎng)路費(fèi)的部分，總額約6000個(gè)億。但問題是，現(xiàn)在燃油車賣不動(dòng)了。

燃油車保有量增量，2024年還有601萬輛，2025年直接掉到43萬輛。幾乎是斷崖。與此同時(shí)，全國新能源車保有量已經(jīng)4397萬輛（公安部交管局2026年1月數(shù)據(jù)，截至2025年底），這些車不燒油，自然也繞開了油價(jià)里的養(yǎng)護(hù)稅費(fèi)。

一邊是收上來的錢在縮水，一邊是路還得養(yǎng)、還得修。全國普通公路每年養(yǎng)護(hù)管理資金缺口高達(dá)50%，大概四成的公路屬于“列養(yǎng)但沒錢養(yǎng)，該修但沒錢修”。收費(fèi)公路年度收支缺口超過6000億，還本付息占了大頭，真正用到養(yǎng)護(hù)上的錢占比從2013年的9%一路降到2021年的5.7%（交通行業(yè)研究院公開研究結(jié)論數(shù)據(jù)）。

這事兒早晚得解決。有專家說，如果一味靠財(cái)政兜底，那教育、醫(yī)療的錢就得被擠占。中國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也在講，依附于燃油消費(fèi)的稅費(fèi)體系已經(jīng)失衡了，稅制迭代勢在必行。

我不是說要給電車加稅，但現(xiàn)實(shí)擺在那兒：62.9%的新車買家不燒油了，“以油養(yǎng)路”的老模式還能撐多久？ 這是遲早要面對(duì)的問題。

回頭看看，4月銷量下滑還能解釋成短期波動(dòng)，5月數(shù)據(jù)的全面惡化說明這已經(jīng)不是偶然了。 消費(fèi)者在用腳投票，選更省錢的車，不用油了。

加油站不會(huì)一夜之間全關(guān)門，但排長隊(duì)加油的場景會(huì)越來越少。當(dāng)超過六成的新車買家選擇新能源時(shí)，汽柴油銷量往下掉，不過是這個(gè)時(shí)代變遷的一個(gè)注腳。

你身邊加油站的生意是不是也冷清了不少？換電車的人是不是越來越多了？評(píng)論區(qū)聊聊唄。