文 | 金透社 陳堃

2026年6月，汽車圈被一條消息刷了屏——路虎攬勝極光L，官方指導(dǎo)價(jià)42.98萬元起的豪華燃油SUV，終端裸車價(jià)跌到了17.98萬元。不到三年時(shí)間，新車價(jià)格腰斬；與當(dāng)年接近90萬元的落地價(jià)相比，跌幅超過七成。

曾經(jīng)加價(jià)20萬才能提車的神車，如今比一臺(tái)高配的本田CR-V還便宜。這不是個(gè)別品牌的偶然震蕩，是燃油車價(jià)格體系正在經(jīng)歷的全面崩塌。

降價(jià)越狠，賣得越差：一個(gè)無法破解的死循環(huán)

瘋狂降價(jià)，卻未能換來銷量的回暖——這是2026年燃油車市場(chǎng)最殘酷的現(xiàn)實(shí)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月常規(guī)燃油乘用車零售量為56萬輛，同比下滑39%。自主品牌下滑39%，主流合資品牌下滑41%，豪華品牌也未能幸免，下降31%。這已是燃油車連續(xù)第二個(gè)月遭遇30%以上的同比大跌，4月零售53萬輛，同比降幅37%。

市場(chǎng)份額連續(xù)兩個(gè)月跌破40%，5月燃油車份額僅剩37.1%，同比減量占乘用車總減量的82%。2026年1—5月，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)22.3萬元，算術(shù)平均降價(jià)3.3萬元，降幅14.6%。5月傳統(tǒng)燃油車促銷力度回升至22.5%，已連續(xù)一年多維持在23%左右的高位。

降價(jià)力度空前，市場(chǎng)卻用連續(xù)兩個(gè)月超30%的跌幅回應(yīng)。燃油車市場(chǎng)正陷入一個(gè)“降價(jià)越狠、銷量越差、消費(fèi)者越觀望”的死循環(huán)，正常的價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制已經(jīng)失靈。

在5月的汽車月度銷量前十名中，燃油車已蹤影全無，取而代之的是清一色的新能源車。就在今年1月，前十名中還有7款燃油車。不到五個(gè)月，從7款到0款——這個(gè)速度比任何預(yù)言都來得更快。

107萬輛庫(kù)存倒計(jì)時(shí)：不是促銷，是逃命

價(jià)格崩塌的直接導(dǎo)火索，是一根看得見的“高壓線”——國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)7月1日起全面強(qiáng)制執(zhí)行。

全國(guó)超107萬臺(tái)國(guó)六A庫(kù)存車必須在6月30日前完成開票上牌，否則直接變成無法合法上路的“廢車”。賣一臺(tái)國(guó)六A燃油車，經(jīng)銷商平均虧1萬多，豪華品牌虧3萬以上。5月經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)1.63，合資品牌高達(dá)2.24，遠(yuǎn)超1.5的警戒線。全國(guó)燃油車總庫(kù)存約250萬輛。

這不是清倉(cāng)促銷，是逃命。

那些曾經(jīng)的“神車”已盡數(shù)加入降價(jià)行列：日產(chǎn)軒逸低配裸車價(jià)降至6.18萬元；本田雅閣終端裸車價(jià)跌至11萬元出頭；奧迪A6L裸車26萬元左右；沃爾沃S60最高優(yōu)惠14.7萬元；寶馬7系最高直降30.1萬元。就連“12萬元就能擁有BBA”也不再是玩笑。

62.9%滲透率：油電切換已經(jīng)跨過臨界點(diǎn)

庫(kù)存高壓是直接原因，但根本原因只有一個(gè)——燃油車正在被消費(fèi)者集體“拋棄”。

2026年5月，新能源乘用車零售滲透率達(dá)到62.9%的歷史高位。每賣出10輛新車，就有超過6輛是新能源車。從2019年的約5%，到2022年突破25%，再到2026年站上60%關(guān)口，中國(guó)新能源汽車滲透率用7年時(shí)間完成了跨越式增長(zhǎng)。

消費(fèi)者算的是一筆總賬：燃油車每公里油費(fèi)5到8毛，電車家充不到1毛，開5年油費(fèi)比電費(fèi)多花8到15萬。合資品牌三年保值率從60%跌到43%，今年買的車明年再降3到5萬。新車降3萬，長(zhǎng)期用車成本根本補(bǔ)不回來。

乘聯(lián)分會(huì)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價(jià)沖擊下的銷量大幅萎縮。乘聯(lián)會(huì)已將2026年國(guó)內(nèi)乘用車零售增速預(yù)期由-1%下調(diào)至-11%。

寶馬的利潤(rùn)警報(bào)：從4%到1%，中國(guó)成了最大拖累

降價(jià)最狠的不是二線品牌，是一線豪華巨頭自己。

2026年一季度，寶馬集團(tuán)營(yíng)收310.07億歐元，同比下滑8.1%；稅前利潤(rùn)23.48億歐元，同比大跌24.6%。寶馬將2026年汽車業(yè)務(wù)全年息稅前利潤(rùn)率預(yù)期從4%-6%大幅下調(diào)至1%-3%，下調(diào)幅度超過一半。

中國(guó)是最大拖累項(xiàng)。一季度寶馬在華交付14.4萬輛，同比大跌10%，銷量占集團(tuán)總規(guī)模比重由峰值33.5%降至25.5%。本土高端新能源品牌持續(xù)搶占30萬至60萬元核心利潤(rùn)帶。寶馬在華新能源車滲透率僅6.2%，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)54.1%的整體水平。

這不是一家公司的問題。奔馳、奧迪同步大幅降價(jià)——奔馳C級(jí)裸車22萬出頭，奧迪A6L降幅近30%。整個(gè)豪華品牌陣營(yíng)的價(jià)格體系，正在被新能源浪潮沖垮。

4S店正在消失：日均關(guān)店13家

整車降價(jià)只是冰山一角，更大的海嘯在渠道端。

2025年全國(guó)4S店退網(wǎng)近5000家，日均超過13家，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。廣匯汽車巔峰近700家門店，2026年全面關(guān)停退出；中升控股上市十余載首次由盈轉(zhuǎn)虧，2025年巨虧超16億元。81.9%的經(jīng)銷商面臨新車價(jià)格倒掛，新車銷售毛利率跌至-25.5%，單車平均虧損2萬到3萬元。截至2026年4月底，全國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存達(dá)到260萬輛。

曾經(jīng)“躺著賺錢”的豪華車4S店，如今已集體墜入虧損泥潭。上海部分原本奧迪、奔馳的經(jīng)銷商門店已改換問界、嵐圖等新能源品牌。經(jīng)銷商開始“叛逃”，轉(zhuǎn)投國(guó)產(chǎn)新能源品牌。

燃油車的終局：2030年20%，2035年10%

燃油車不會(huì)徹底消失，但市場(chǎng)規(guī)模將大幅萎縮。業(yè)內(nèi)資深專家預(yù)測(cè)，2026年燃油車占比約35%到38%，2030年跌到20%，2035年前后降至10%以內(nèi)。燃油車將逐步淡出主流消費(fèi)市場(chǎng)，未來將形成“高端精品化+工具專用化”的小眾發(fā)展格局。

30萬元以上的豪華性能燃油車、硬派越野車將依靠機(jī)械質(zhì)感與情懷留存；15萬元以下的代步、皮卡、商用及偏遠(yuǎn)地區(qū)用車，將憑借補(bǔ)能便捷、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)揮作用。

2019年，燃油乘用車市場(chǎng)份額超過95%。七年后，這個(gè)數(shù)字跌到了37%。燃油車的黃金時(shí)代已經(jīng)徹底過去了。當(dāng)年的“加價(jià)神車”，如今淪為“骨折清倉(cāng)”；當(dāng)年的“印鈔機(jī)”式賣車，如今變成“賣一輛虧一輛”。

這不是一個(gè)行業(yè)的調(diào)整，是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲不會(huì)徹底消失，但它正在從大街小巷的主流背景音，退化成特定角落的零星回響。