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公司動態
寶馬純電 M3 只是前菜，而新 3 系才是真主角 寶馬在勒芒24小時耐力賽上發布了新世代M概念車，標志著未來純電版M3的官方亮相。新車搭載四電機系統，強調駕駛性能和操控體驗，配備高性能中央計算平臺和第六代圓柱電芯。同時，寶馬也在開發新一代燃油版3系，包括純電i3旅行版，旨在滿足不同市場需求。在純電車型和燃油車型并行的策略下，寶馬旨在證明其在新能源浪潮中的技術轉型能力。
中國首條第8.6代AMOLED生產線：京東方這座超級工廠，定義高端OLED顯示新標桿 京東方第8.6代AMOLED生產線量產，實現尺寸切割經濟性提升及工藝、效率和良率系統性躍遷，標志著中國企業定義全球高端OLED顯示規則。
大變革！比亞迪拆分研發體系，多品牌自負盈虧僅仰望特殊對待 比亞迪近期進行一輪重大組織架構調整，涉及經營模式、研發架構和權責劃分。調整下放經營、研發權限給子品牌，同時保持核心技術。經營模式上，四大子品牌自負盈虧，仰望品牌由集團支持。研發體系重構，拆分統一工程院，成立五大品牌專屬研究院，下放研發權限。工程院轉型為技術中臺，專注底層核心技術。此次改革旨在應對激烈的市場競爭，實現集團與品牌靈活發展。
比亞迪大唐：我要打十個 | CDM新經典系列 比亞迪唐：中國新能源汽車十年發展縮影。從2015年首款唐的推出，到2026年大唐EV的上市，比亞迪唐見證了中國新能源汽車從追趕到定義的十年軌跡。從性能、設計到技術，比亞迪唐不斷突破自我，成為中國高端新能源的活化石。本文回顧了比亞迪唐的發展歷程，展現了其在中國新能源汽車市場的重要地位。
豐田年度股東大會支持豐田章男連任董事長，新任CEO近健太獲認可 豐田汽車股東大會完成表決，選舉豐田章男連任董事長，批準近健太進入董事會。近健太表示，豐田將持續布局人工智能、機器人技術等高增長賽道，并著手整改優化業務。豐田正面臨關稅成本重壓和中國車企競爭，預計本財年營業利潤下滑20%。行業動態
汽車出行產業日報(06.19) : 汽車產業變革 京東養車與韓泰輪胎達成合作；寧德時代一季度利潤超7家車企總和；多地取消固定電價新能源車充電費用上漲；Stellantis洽談瑪莎拉蒂品牌合作；2026年新能源汽車下鄉啟動；長春市發布汽車產業發展規劃，一汽面臨重組壓力；通州區舉辦龍舟嘉年華活動；通用汽車布局多條電池技術路線；新能源汽車下鄉活動啟動，車企加速歐洲本土化生產。
晉城限行通知！ 晉城市區中考期間實施單雙號限行，限行區域包括西環路以東、金鳳路以西、北環街以南、白水街、景西路、中原西街以北區域。新能源汽車、外地車牌等也限行。限行日私家車送考生需粘貼準考證復印件，婚喪嫁娶車輛需提前備案。公共汽車、出租車、軍車、警車等特殊車輛不受限行。中考結束后限行政策終止。建議公眾選擇公共交通出行，共同營造安全暢通的考試環境。
“歐洲車企要好好學習先進技術，別總想著打贏中國” 中國汽車制造商在歐洲影響力擴大，歐洲傳統汽車制造商面臨衰退。歐洲車企如斯特蘭蒂斯集團加強與中國合作，在法國、西班牙和意大利生產汽車，利用中國先進技術。德國、法國等傳統汽車強國在電動汽車技術和軟件領域落后于中國。歐洲各國對與中國合作持不同態度，部分國家擔心沖擊本土產業，另一些國家則尋求學習先進技術。西班牙歡迎中國投資，已與中企達成多項合作。
超跑不能沒有聲浪 多家頂級超跑品牌如路特斯、保時捷、法拉利和蘭博基尼近日紛紛終止或推遲純電動超跑項目，轉向插電混合動力技術。這背后是對聲浪的重視，聲浪被視為超跑的靈魂和核心價值。純電動超跑的靜謐性雖符合環保趨勢，卻無法提供超跑應有的感官體驗。超跑品牌認為，通過插電混合動力技術，可以在滿足環保法規的同時，保留內燃機的聲浪和機械感，實現電動化與超跑靈魂的平衡。
2026年汽車行業：從區域視角看中國品牌乘用車海外市場空間(上篇) 中國品牌汽車正從產品出口向產業鏈出海演進，2025年全球海外市場容量約5500-5800萬輛，中系可觸及市場約3100-3300萬輛。歐洲（非俄）是中系出口第一大市場，穩態看至25%-35%份額，市場容量1500-1600萬，中系以新能源為突破口，市占率提升至7.2%。
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