智通財經APP獲悉，崔東樹發文稱，5月車市核心特征為燃油車內銷崩塌、新能源強勢主導、出口逆勢增長。國內車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價沖擊下的銷量大幅萎縮，5月燃油車份額37%，但同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢。高油價、消費轉型等因素加速“油電替代”過程，本月新能源零售滲透率持續突破60%達到62.9%的歷史高位。合資品牌電動化轉型加速，5月新能源合資車型銷量同比增51%，燃油車同比降41%。出口繼續保持行業核心增長引擎，5月新能源出口占比54%創新高，但燃油車出口增46%的表現也很強，形成中國出海全面增長的超強世界表現。

當前車市存量競爭特征凸顯，行業內部分化持續加劇。新能源市場呈現“高端電動車爆發、低端經濟型車型承壓”的兩極分化態勢，縣鄉市場、入門級車型下滑過大。同時“新車效應”短期化，對市場拉動效力大幅減弱。渠道端壓力持續凸顯，行業被動去庫存節奏加快，經銷商普遍虧損、經營風險攀升。整體而言，5月車市回暖僅為結構性修復，電動化迭代與海外出海已成為行業長期增長的核心支撐。

2026年5月乘用車市場的特征：一、總量承壓、結構性大分化，“燃油冷、新能源熱”成最大焦點，國內零售下滑核心原因是“燃油崩塌”導致新能源零售滲透率62.9%(歷史新高)，電動化替代速度超預期；二、合資品牌電動化轉型加速，5月主流合資新能源國內零售同比增51%，總體自主新能源增速-10%，別克(新能源占比45%)等合資品牌轉型新能源初見效果；三、出口爆發式增長，出口中新能源占比54%(歷史新高)，新能源+自主雙驅動，“出?！背珊诵脑鲩L引擎；四、被動去庫存特征明顯、渠道庫存下降較快，上市經銷商全面虧損，經銷商生存壓力持續加大；五、自主品牌高端突破凸顯，20-30萬、30-40萬、40萬以上乘用車零售均超50%；六、微型電動車承壓，A級車萎縮，入門級消費亟待支持，經濟型電動車標準期待推出。

2026年5月乘用車零售降22%，大幅低于批發下降5%的增速,形成內冷外熱格局。由于高油價沖擊和補貼暫停帶來零售回落，5月A級轎車零售與A00級轎車零售均較低，A0級轎車和高端車型成為5月零售主力，SUV的高端表現較強，轎車中主要是A0級轎車銷量回升。

一、經濟型乘用車市場走勢

1、A00級轎車市場表現

A00級轎車保持傳統格局，老廠家的夏利被一汽奔騰替代，比亞迪(002594.SZ)、五菱、奇瑞(09973)、吉利(00175)、長安的格局相對穩定。

2026年5月批發8.58萬臺，占批發份額11.57%，批發較去年同期同比下降45%，批發環比今年上月增長23%；2026年5月零售較去年同期同比下降54%，零售環比今年上月增長5%。2026年1-5月批發數量31萬臺，廠家批發銷售累計下降54%；2026年1-5月國內零售數量19萬臺，零售累計下降64%。

2、A0級轎車主力車型市場走勢

A0級轎車2026年5月批發15.36萬臺，占批發份額20.7%，批發較去年同期同比增長16%，批發環比今年上月下降3%；2026年5月零售較去年同期同比增長14%，零售環比今年上月增長10%。2026年1-5月批發數量69.56萬臺，廠家批發銷售累計增幅23%；2026年1-5月國內零售數量41.08萬臺，零售累計增幅14%。

自主電動車替代燃油車特征明顯，競爭格局由合資主導轉為自主為主的新趨勢。前期日系的豐田和本田保持較強地位，近幾年自主的燃油小型入門級車走勢相對艱難。

A0級轎車的全面電動化趨勢明顯，基本沒有太強的燃油車產品，體現了自主的純電動的產品優勢明顯。

3、A0級SUV銷量走勢

A0級SUV 2026年5月批發27.84萬臺，占批發份額20.04%，批發較去年同期同比增長70%，批發環比今年上月增長26%；2026年5月零售較去年同期同比增長7%，零售環比今年上月增長2%。2026年1-5月批發數量99.27萬臺，廠家批發銷售累計增幅19%；2026年1-5月國內零售數量44.99萬臺，零售累計下降10%。

主流小型SUV的日韓系基本退出市場，自主的電動車表現較強。

二、A級乘用車市場走勢

1、緊湊型轎車主力車型市場走勢

A級轎車2026年5月批發22.08萬臺，占批發份額29.76%，批發較去年同期同比下降33%，批發環比今年上月增長2%；2026年5月零售較去年同期同比下降40%，零售環比今年上月增長1%。2026年1-5月批發數量122.13萬臺，廠家批發銷售累計下降25%；2026年1-5月國內零售數量101.42萬臺，零售累計下降35%。

2024年主流轎車市場的新能源占據主導地位，其中比亞迪絕對領先。2025年燃油車市場階段性回暖，而大眾的燃油車仍有一定的市場空間，主流家用車仍是燃油車最實用。

2、緊湊型SUV主力車型市場走勢

A級SUV 2026年5月批發68.76萬臺，占批發份額49.5%，批發較去年同期同比增長0%，批發環比今年上月增長2%；2026年5月零售較去年同期同比下降32%，零售環比今年上月增長8%。2026年1-5月批發數量323.54萬臺，廠家批發銷售累計下降2%；2026年1-5月國內零售數量182.96萬臺，零售累計下降24%。

主流SUV市場格局迅速變化，比亞迪和吉利、長安、奇瑞的SUV 表現超強，實現了自主SUV的國內外全面突破。

三、B 級乘用車市場走勢

1、B級及C級轎車市場走勢

B級轎車2026年5月批發23.92萬臺，占批發份額32.24%，批發較去年同期同比下降25%，批發環比今年上月增長2%；2026年5月零售較去年同期同比下降26%，零售環比今年上月增長18%。2026年1-5月批發數量113.72萬臺，廠家批發銷售累計下降25%；2026年1-5月國內零售數量105.65萬臺，零售累計下降24%。

高端轎車市場的日系仍有一定穩定需求，新能源的高端自主快速崛起，尤其是出租網約的高端市場被自主電動車占領。

2、B級SUV市場走勢

B級SUV 2026年5月批發33.35萬臺，占批發份額24%，批發較去年同期同比增長9%，批發環比今年上月下降1%；2026年5月零售較去年同期同比增長0%，零售環比今年上月增長13%。2026年1-5月批發數量163.86萬臺，廠家批發銷售累計增幅22%；2026年1-5月國內零售數量125.39萬臺零售累計增幅5%。

高端SUV市場的自主新能源迅速崛起，傳統燃油車的高端優勢弱化，近期的寶馬等高端有所改善。

3、B級及以上MPV市場走勢

B級MPV 2026年5月批發3.31萬臺，占批發份額40.95%，批發較去年同期同比增長9%，批發環比今年上月下降4%；2026年5月零售較去年同期同比下降1%，零售環比今年上月下降9%。2026年1-5月批發數量16.8萬臺，廠家批發銷售累計增幅15%；2026年1-5月國內零售數量13.75萬臺，零售累計增幅27%。

C級MPV 2026年5月批發3.71萬臺，占批發份額45.97%，批發較去年同期同比下降19%，批發環比今年上月增長7%；2026年5月零售較去年同期同比下降32%，零售環比今年上月增長5%。2026年1-5月批發數量16.73萬臺，廠家批發銷售累計下降26%；2026年1-5月國內零售數量16.82萬臺，零售累計下降25%。

MPV市場的高增長階段已經改為低增長趨勢。魏派高山、GL8近期表現較強，比亞迪與騰勢和傳祺的MPV表現超強，日系的MPV優勢迅速下降。