四川
2025 年超豪華車市場傳來刺耳消息：保時捷在華銷量同比暴跌 26%，僅售出 41938 輛，創(chuàng)下近十年新低。
更讓人意外的是，鄭州、貴陽兩家經(jīng)銷商一夜人去樓空，數(shù)百位車主全款拿不到關(guān)單、定金退不回，充值的保養(yǎng)套餐直接歸零。曾經(jīng)加價提車的頂級豪華品牌，如今為何落到這般田地？
2001 年，保時捷在長安街開設(shè)中國大陸首家官方門店，展廳僅擺兩款跑車，Boxster 落地近百萬、911 基礎(chǔ)款 123 萬，當年全國僅賣出 27 輛。彼時開上桑塔納已是當?shù)?“人上人”，保時捷的門檻堪稱頂級富豪專屬。
2003 年首款量產(chǎn) SUV 卡宴登場，精準戳中中國富豪 “要豪華品牌也要實用性” 的需求，2005 到 2006 年，卡宴占保時捷中國銷量的 72.92% 和 83.73%，2006 年銷量首次突破 2000 臺。
后續(xù)帕拉梅拉、Macan 陸續(xù)上市，形成 SUV + 轎跑 + 緊湊 SUV 的銷量矩陣，2010 年銷量破 1.4 萬臺，中國躍升為保時捷第二大市場；2015 年突破 5.8 萬臺，超越北美成為全球最大單一市場，2021 年更是達到 95671 臺的歷史峰值。
巔峰時期，保時捷僅占大眾集團 3.7% 的銷量，卻貢獻超 30% 的利潤，強制選裝、加價提車成常態(tài)，網(wǎng)友調(diào)侃 “保時捷車主見面不問車價，只問選裝花了多少”，儼然成了高端市場的金字招牌。
2021 年全球芯片短缺，保時捷對旗下主力車型減配電動轉(zhuǎn)向柱，歐美市場提前書面告知車主，中國車主卻是提車后才發(fā)現(xiàn)問題。保時捷起初承諾免費補裝，到 2022 年 3 月卻改口：改為 2300 元僅限售后使用的代金券，而歐美車主拿到的是無限制 500 美元現(xiàn)金補償。
這場赤裸裸的雙標引發(fā)集體投訴，耗時兩個月保時捷才妥協(xié)免費加裝。此次事件撕開了保時捷高端人設(shè)的偽裝，背后的傲慢與輕視徹底暴露，此前的加價潛規(guī)則也被全網(wǎng)質(zhì)疑。
新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，保時捷 2022 年推出純電車型 Taycan，但照搬歐洲版本，車機卡頓、導(dǎo)航不準，智能駕駛落后，不愿與國內(nèi)供應(yīng)商合作，2025 年僅售出千臺左右，錯失中國純電市場爆發(fā)期。
2023 年純電 Macan 推遲上市，保時捷收縮電池研發(fā)投入，轉(zhuǎn)而聚焦小眾高性能領(lǐng)域，既舍不得燃油車的高額利潤，又想蹭新能源熱度，最終兩頭空。2024 年北京車展推出的純電 Macan 起售價 72.8 萬，在國產(chǎn)高端純電車型的夾擊下毫無競爭力。
2024 年超豪華小汽車消費稅門檻從 130 萬降至 90 萬，保時捷主力車型成本直接漲 10%，疊加問界 M9、理想 L9 等國產(chǎn)車型精準卡位豪華 SUV 市場，保時捷靠品牌溢價的情緒價值不再稀缺。
為保銷量，保時捷開始降價甩賣，曾經(jīng)加價十幾萬的 Macan 直接降十幾萬甩賣，還瘋狂向經(jīng)銷商壓庫，導(dǎo)致經(jīng)銷商資金鏈斷裂，2025 年門店從 150 家縮減至 114 家，鄭州、貴陽兩家門店連夜跑路，全款購車拿不到關(guān)單，保養(yǎng)套餐直接作廢，僅有的市場口碑徹底崩塌。
保時捷如今仍有 911 等經(jīng)典車型撐著品牌門面，但躺在功勞簿上的日子早已過去。
想要重回巔峰，不能靠降價甩賣救急，必須放下傲慢，真正以中國用戶需求為核心，把中國市場從銷量陣地改成研發(fā)陣地，而不是繼續(xù)用德國人的思維套用中國市場。否則即便還沒到退市邊緣，也終將淪為高端市場的小眾選擇。
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