在剛剛過去的5月，零跑C10、C11與C16在國內市場交付了超過2萬輛新車，占零跑月銷量1/3，這與當下市場里大多數產品改款換代時所經歷的銷量波動劇本完全不同。

而在零跑科技創始人朱江明與陳偉鴻的一段對話中，零跑提出了這樣一個問題：新能源時代，什么樣的車稱得上經典？

這對于中國品牌而言，其實是一個相當“大口氣”的課題，因為哪怕如今中國品牌在新能源市場可以說得上是“所向披靡”了，但能夠距離達成像豐田卡羅拉、大眾高爾夫這樣經典車型，還有相當遠的路。

但零跑要做那個經典的打造者。

朱江明說：“穩定的銷量、好的產品和口碑，就是經典必備的條件。”

而在這個習慣于一款車沒有熱度就換個牌子換個名重來的市場里，C系列能夠做到這些，背后是零跑獨特的造車哲學。

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“C”系列，撐起零跑的半邊天

朱江明說，當零跑S01遭遇最低谷的時候，T03重燃了零跑的信心，而C11則奠定了零跑在行業中的地位。

如果我們回顧過去3年，零跑在國內市場的交付量走勢，就會發現從C系列對零跑而言有兩層重要的意義：首先，迅速幫助零跑實現銷量的躍升，其次讓零跑成功從T03邁向了更高一級的市場。

2023年，零跑被稱為當年新勢力的銷量黑馬，這是C11與T03兩款關鍵產品共同支撐的，也是朱江明所說走出低谷的開始。

2024年，零跑不僅是少數超額完成銷量目標的新勢力品牌，也將排名再向前一步。這一年，如今我們看到的C系列3款車型完成布局，并且成為零跑銷量的絕對支柱，在Q4占比穩定超過70%，這也幫助零跑站穩了競爭最激烈，也是最能走量的10-20萬元細分市場。

也正是在C系列穩定發揮的基礎上，零跑在2025年得以大規模擴充產品矩陣，銷量規模的支撐、品牌的樹立，讓B系列可以成為“價格殺手”，尤其是B10上市時刷新“最便宜激光雷達車”的紀錄，在某種程度上讓零跑的性價比路線與自研能力得以“出圈”。

C系列與B系列在2025年共同支撐起零跑登頂新勢力銷冠，而比數字更重要的是，在市場新車扎堆，同品牌內耗情況屢見不鮮時，零跑是少數能做到隨著產品增長，銷量同步增長的品牌。

過去3年，C系列車型為零跑貢獻超過50%銷量的月份，達到了93%。

也正是因為C系列一直在15萬元市場保持穩定的卡位，零跑才可以從容地向上和向下拓展D系列與B系列，完成品牌對于市場帶寬的完整覆蓋。相比之下，市場上很多品牌的關鍵產品無法保持卡位，不斷下探積壓空間，也消耗品牌的溢價。

甚至我們現在回看，當大多數人都覺得行業普遍存在“新車死亡谷”時，零跑C11直到2026年都還保持著月均5000的銷量。要知道，與零跑C11同時期的新勢力品牌中，哪吒已經成為歷史，理想的支柱L9在換代前銷量已經式微，小鵬G3、P5也不再銷售。

但零跑C11卻走出了一個我們傳統意義上認為的，一代產品所應有的銷量曲線。這或許也是零跑有信心將C系列打造為經典的原因所在。

于是，我們在6月16日的全新C系列上市發布會上，看到了一個新勢力品牌如何完成經典車型的延續與革新的答案。

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新勢力，如何完成經典的革新？

當新勢力邁過十年時間時，其實也恰好走過了一代車型的周期。但在中國這樣一個競爭激烈的市場里，能夠順利換代并延續成功的產品并不算多，而大多數時候，車企們的選擇是換個名字重新開始。

但零跑選擇讓C系列變得更強。

它更像是我們熟悉的汽車產業的換代方式，就像零跑過去幾年從自研到規模化所做的事情一樣，面對市場需求的新變化與車型攤銷成本的降低，C系列完成了一次“多快好省”的升級。

全新的3款C系列在實現了大量配置升級的基礎上，價格基本保持不變，尤其是C10和C16都提升了電池容量，這在原材料大幅上漲的背景之下，顯得尤為可貴。

全新C系列在產品力層面的升級主要集中在這幾個方面：三電架構、座艙舒適體驗以及智能輔助駕駛。

其中，C10與C16都統一了三電配置，純電與增程各自只保留一個電池規格，同時電池容量增大配合三電效率優化，進一步提升了續航能力。

外觀方面，三款新車做了精準的“整形手術”，尤其是“直瀑立勢”設計語言的應用，配合抬高的橫向燈組，很好地抬升了車頭的氣場，給人一種“眉眼打開”的精神感。

而進入座艙，用戶感知最直接的前排零重力座椅、后排小桌板、冰箱和“彩電”都全面上車，入門選裝，高配標配。車機則升級為高通驍龍SA8295P芯片，高階輔助駕駛使用高通SA8650芯片。

在此次C系列智能輔助駕駛層面的升級中，有這樣一個細節：朱江明建議用戶盡量選擇激光雷達版本，為后期OTA升級預留更多空間，但零跑依然保留了不帶激光雷達的入門版本。

零跑并沒有為了營銷效果或是行業趨勢而為產品全面標配激光雷達，這折射出的，是零跑對這個預算敏感的細分市場用戶，最精準的洞察。

C系列的升級，并不是跟風，也不是堆配置，而是零跑依托過去80萬用戶真實需求反饋，做出的最精準的“刀法”。

SKU變化最大的零跑C16，就是一個縮影。

這次，零跑C16平衡了5座和6座車型的SKU分布，所有版型都同時提供5座和6座選擇。這意味著，座位數本身只是用戶使用場景的差異，而并非為了存在而存在。

當市面上越來越多尺寸膨脹的大6座SUV涌入時，零跑沒有將C16的尺寸盲目擴容，而是用不到15萬元的價格為用戶提供了一個兼顧駕駛靈活性、空間需求和預算的選擇。同時，5座版首創了二排一鍵成床，不需要額外的充氣床墊，就可以為二人露營提供一個舒適的休閑空間，這顯然也是零跑對于越來越多年輕人選擇大車背后，所呈現的需求變化的響應。

甚至，在零跑C16的選裝包中，分段式天窗遮陽簾是前段手動、后段電動的設計，這也許看上去不夠“高大上”，但它所體現的哲學，正是C系列可以在競爭最激烈的10-20萬元細分市場穩定存在的原因：不靠“偷工減料”壓低成本以實現配置表的豐富，而是通過全域自研能力、對用戶需求的精準把控，在有限的成本下為用戶帶來超越成本的使用價值。

所以，零跑的成功邏輯從來不是簡單的“便宜量大”，事實上，過去市場上絕大多數走“便宜量大”路線的品牌和產品，都只是做到了配置表的豐富，對于用戶而言，體驗只能是“有”，而不是“好”。

但零跑不同，表面上的“價格殺手”背后，是一整套完整的體系支撐：是十年全域自研所帶來技術厚度；是17大零部件工廠，包括座椅、車燈、保險杠在內都實現自產所帶來的成本大幅降低；也是細節到連著三場新車發布會都在同一塊場地，以節約成本。

這種底氣，讓零跑可以不必為了生存而追趕風口，而是按照自身的節奏與市場的真實需求，實現產品的布局與迭代。

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大公司視點

全新零跑C系列的三款車型，價格區間集中在12-17萬元，甚至零跑C11和C16還有著不小的重疊，這在市場上其實并不多見，因為過去多數新勢力品牌的產品，如果處于相近的價格區間，都會相互消耗。

但零跑有信心這樣定價，并且在過去的時間里，三款車型形成了“1+1+1＞3”的效果，正是零跑的功力所在。

當大多數人在內卷的市場里，只能靠不斷地降價和堆配置來吸引用戶時，零跑卻可以很精準地“拿捏”用戶需求，而打動用戶的點，其實并不在于價格的絕對低，而是在同樣的預算下，可以有“更高配置、更優品質、好而不貴”。