為維持印度空軍老式美洲豹戰機機隊作戰能力，印度即將從英國接收9架該型戰機的退役機體，專門用于拆解獲取備用零部件與分系統。美洲豹在其他使用國最遲也在十余年之前退役了，然而印度空軍仍在通過“薅退役戰機、拆件續命”方設法保住全球僅存的這支美洲豹機隊。

多家媒體披露：有人在英國一處港口看到3架前英國皇家空軍美洲豹戰機，整機被白色防護罩嚴密包裹，正等待裝船運往印度。這家防務網站進一步披露，官方消息也予以證實，這3架戰機屬于一批共9架退役皇家空軍美洲豹整機訂單，隨同交付的還有150余類可供印度空軍使用的備件與組件；不過這筆交易的具體金額、細節并未對外公開。

這些退役戰機運抵印度后，將會被整機拆解取用零部件，支撐印度空軍6支老舊美洲豹中隊運轉。當前印度該機型保有量約120架，現有IS單座攻擊型、IB雙座教練型、IM海上打擊型三個版本，分別部署在安巴拉、戈勒克布爾與賈姆納格爾空軍基地，其中賈姆納格爾基地專門列裝執行反艦任務的IM型號。

這批最新一批退役美洲豹機體，是印度自2018年以來第二筆同類采購。印度持續從前裝備國收購機身、備件與分系統，只為延長這款戰機的服役年限。此前印度已分別從法國、阿曼、英國引進過退役機體，上述三國分別于2005年、2014年、2007年將美洲豹全面退出作戰序列，退役機體大多送入博物館公開展示。

此前的采購情況如下：法國無償向印度移交31架退役美洲豹機身；阿曼提供了額外2架整機、8臺羅?羅公司的阿杜爾Mk811發動機以及約3500種備件；英國則以約40萬美元的價格，交付2架雙座美洲豹機身、619套可修復復用的周轉零部件。整機拆解、可用零部件分揀、轉運至印度的工作，均由印度斯坦航空有限公司技術人員完成，相關全部成本由印度空軍承擔。

美洲豹由英法合資SEPECAT集團于上世紀60年代末研制，1979年正式進入印度空軍服役，首批40架為英國原廠完工整機交付。印度空軍將該機命名為“沙姆希爾”，意為“正義之劍”。隨后印度斯坦航空依據完整技術轉讓協議許可生產，又制造出100余架，生產線直至2008年才關停。

盡管是印度空軍服役時間最久的對地打擊機型之一，美洲豹的服役生涯始終麻煩不斷。

自1979年首批進口美洲豹交付以來，各類事故累計損失超 40 架。2015至2025這十年間，墜機頻率明顯上升，至少有12架美洲豹墜毀；僅2025年就發生3起一等事故。飛行員與分析人士普遍將事故誘因指向該機推力不足的羅羅透博梅卡阿杜爾Mk 811發動機，動力短板嚴重限制戰機載重、機動與整體作戰性能。印度曾長期規劃換發升級項目，計劃換裝美國霍尼韋爾F-125IN渦扇發動機，以此解決動力缺陷，但2019年該計劃最終擱置，核心原因是整體造價過高，對于一款老舊機型性價比嚴重不足。

按照當年換發方案，單架美洲豹換裝全新F-125IN渦扇發動機預估成本1326萬美元；此外每架戰機還需額外投入280萬美元，交由印度斯坦航空強化機身結構、完成新發動機適配、開展全套試飛與機型認證工作。改造兩架美洲豹的總花費，幾乎等同于采購一架全新戰機。經過數年論證、赴英開展高額測試、多輪漫長談判后，換發項目最終宣告作廢。

多重難題疊加之下，英、法兩國以及印度斯坦航空早已停止生產該機及其配套零部件，備件采購渠道日益收窄。印度空軍一份內部評估報告顯示，即便該機存在大量作戰短板，戰備完好率常年僅維持在50%至60%區間，軍方仍選擇繼續保留該機。業界普遍認為，美洲豹在印度陸海空三位一體戰略投送體系中承擔關鍵職能，是本國核威懾乃至二次核打擊能力的重要支撐。

外界之所以認定美洲豹具備極高戰略價值，一定程度源于其設計背景。該機誕生于冷戰時期，彼時多個西方國家空軍將戰術核打擊納入作戰綱領，因此基礎設計本身就預留了執行核打擊任務的改裝潛力，只要使用國完成配套改裝即可執行相關任務。

多年來多方開源情報分析均指出，美洲豹是印度核心空基核投射平臺之一，與達索幻影2000H、后期列裝的達索陣風戰機共同構成空基核打擊力量。但該機執行核任務的具體細節始終處于保密狀態。印度核指揮體系、投射載具、作戰流程均屬于國家最高機密，外界無從知曉哪些中隊承擔戰略打擊任務、配備多少架戰機，以及是否為相關任務做過專屬線路改裝與硬件適配。

為此，印度根據每架美洲豹剩余服役壽命，投入高額資金開展分階段大規模本土化改裝，推出本土自研的DARIN（顯示、攻擊、測距與慣性導航）一型、二型、三型航電升級套件，從不同維度提升戰機防區外打擊、作戰航程與目標識別能力。

退役美洲豹飛行員、空軍中隊長沙庫爾表示，DARIN系列升級“對維系美洲豹在印度空軍現代化空戰體系中的作戰價值起到決定性作用”。升級不僅強化戰機單機作戰性能，更實現了美洲豹與印度空軍網絡中心戰體系深度融合，能夠和空中預警指揮機、地面防空系統高效協同作戰。

2017年8月相關測試取得成功后，約60架機身結構狀態完好的美洲豹被選定加裝以色列航空工業埃爾塔公司研制的EL/M-2052有源相控陣雷達。該雷達可多目標同步跟蹤，依托更高帶寬實現多頻段通信，支持多模式交錯工作，目標成像精度與分辨率大幅提升。

印度空軍消息人士透露，除有源相控陣雷達外，改裝后的美洲豹還配套搭載埃爾塔EL/L-8212/22、EL-8251吊艙式雷達干擾設備，整套電子戰系統與DARIN-III航電套件相輔相成，確保美洲豹在未來10至14年內仍具備實戰價值。DARIN-III升級同步兼容多款進口與國產武器：包括配備在IM海上打擊型美洲豹上的美制AGM-84L魚叉反艦導彈、2010年自美國采購的CBU-105末敏子母彈，以及2014年引進的歐洲導彈集團先進近距空空導彈。

因此，盡管該機事故損耗率居高不下，印度空軍預估，現存120架左右美洲豹中仍有“相當數量”可服役至2030至2032年，主要目的是避免戰斗機中隊規模進一步縮水。當前印度空軍戰斗機中隊約29至30支，相比應對中巴雙線協同作戰所需的42支核定編制，缺口達11至12支。沙庫爾認為，部分機身結構更堅固的美洲豹，甚至可以服役至2040年，前提是降低每月飛行時長，以此消耗、延緩機身總技術壽命損耗。

印度空軍不會對外公開包括美洲豹在內任何機型的月均飛行時長，但行業消息稱，這款英法戰機每飛行一小時，就需要投入約20小時維護工時。隨著機體持續老化，維護工作量還會不斷攀升，這也直觀體現出運營老舊戰機的各類難題。

倘若印度空軍真的將美洲豹沿用至2040年前后——目前來看該可能性極大——這款老舊戰機在印軍服役時長將接近60年，追平蘇制米格-21系列的服役紀錄：米格-21在印服役63年，于去年9月全部退役。

由此可以得出一個無法回避的結論：作為全球第四大空軍，印度空軍大量精力與資源都投入到老式戰機的升級改裝工作中。但這種治標不治本的續命操作，終究掩蓋不了印度空軍戰機迭代滯后、工業體系短板突出的尷尬現實。