作者 | 陳振

來(lái)源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：靠一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)就直接推動(dòng)車(chē)企全年?duì)I收破千億，在進(jìn)口豪華車(chē)崩盤(pán)的時(shí)代，國(guó)產(chǎn)“9系”車(chē)徹底在車(chē)圈殺瘋了！

今年可能是國(guó)產(chǎn)豪車(chē)徹底集體崛起的一個(gè)重要元年。在過(guò)去的燃油車(chē)黃金發(fā)展二十年中，國(guó)內(nèi)車(chē)主想要買(mǎi)到比較稀有的傳統(tǒng)豪華車(chē)，都會(huì)選擇從車(chē)商手中購(gòu)買(mǎi)，溢價(jià)極高的平行進(jìn)口豪車(chē)。

而在整個(gè)進(jìn)口豪車(chē)圈子里面，天津港又是一個(gè)始終繞不開(kāi)的地點(diǎn)，在過(guò)去國(guó)內(nèi)一半以上的進(jìn)口豪車(chē)都會(huì)從這里進(jìn)口，而后分銷(xiāo)到全國(guó)各地。

因此在那個(gè)不少中產(chǎn)富豪愿意為進(jìn)口豪車(chē)付出高溢價(jià)的時(shí)代，能夠在天津港扎根并從事相關(guān)的平行進(jìn)口豪車(chē)業(yè)務(wù)，幾乎就等于抓住了一顆“搖錢(qián)樹(shù)”。

這一行當(dāng)年有多么暴利？當(dāng)時(shí)一個(gè)只能通過(guò)天津港進(jìn)口豪車(chē)公司拿車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，在每一輛豐田霸道加5萬(wàn)的情況下，一次拿走40輛車(chē)最后自己依舊能從中賺200萬(wàn)元。

只能接觸到二手資源的經(jīng)銷(xiāo)商，都能夠轉(zhuǎn)手一批車(chē)就賺200萬(wàn)，更別提直接在天津港從事相關(guān)業(yè)務(wù)的一手車(chē)商了。

但是誰(shuí)也沒(méi)有想到，僅僅過(guò)去幾年，隨著國(guó)產(chǎn)“9系”車(chē)型的崛起，曾經(jīng)靠進(jìn)口豪華SUV大賺特賺的天津港車(chē)商，如今也開(kāi)始抱怨平行進(jìn)口生意不好做了，相關(guān)豪車(chē)業(yè)務(wù)的慘淡程度，甚至可以用崩盤(pán)來(lái)形容。

銷(xiāo)量縮水約90%

豪華展廳早已人去樓空！

曾經(jīng)的天津港進(jìn)口平行車(chē)業(yè)務(wù)有多么的狂熱，如今對(duì)比之下就有多么的荒涼。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)還不發(fā)達(dá)的階段，不少老錢(qián)車(chē)主想要開(kāi)上稀缺豪車(chē)，便會(huì)選擇來(lái)到天津港淘車(chē)。

在那個(gè)進(jìn)口平行車(chē)神話(huà)沒(méi)有破滅的時(shí)期，加10萬(wàn)仍然買(mǎi)不到心儀的豪車(chē)的情況，在天津港就是常態(tài)。

鼎盛時(shí)期，天津港的路上相關(guān)的物流板車(chē)要排隊(duì)進(jìn)出，一輛百萬(wàn)級(jí)別的豪車(chē)從到港再到賣(mài)出，只需要幾天的時(shí)間。

而且這些價(jià)格還是每天都會(huì)變，沒(méi)有人知道第二天同款車(chē)的價(jià)格是漲還是跌，但是在巨大的需求之下，即使不知道明天的價(jià)格，依然有很多經(jīng)銷(xiāo)商選擇直接打錢(qián)拿車(chē)。

還出現(xiàn)了原本只能分到6臺(tái)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，為了拿到更多車(chē)輛，直接打10輛車(chē)的全款到港口現(xiàn)場(chǎng)提車(chē)的瘋狂場(chǎng)景。

還有煤老板為了買(mǎi)到最新款的日系越野車(chē)，直接提著百萬(wàn)現(xiàn)金到港口找車(chē)商現(xiàn)場(chǎng)挑車(chē)。然而此消彼長(zhǎng)，如今的天津港進(jìn)口平行車(chē)業(yè)務(wù)，早已物是人非。

從數(shù)據(jù)方面來(lái)看，根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》的報(bào)道，從事相關(guān)進(jìn)口的車(chē)商預(yù)測(cè)，今年受到國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)相關(guān)需求減少的影響，2026年天津港進(jìn)口平行車(chē)銷(xiāo)量或許只有一萬(wàn)多輛，這和2017年巔峰時(shí)期的13萬(wàn)輛以上相比，直接暴跌了90%左右。

從一些連續(xù)數(shù)據(jù)上，更能夠看到天津港相關(guān)業(yè)務(wù)的衰落。在2023年的時(shí)候，該港口累計(jì)申報(bào)進(jìn)口平行車(chē)數(shù)量為45916輛，而累計(jì)銷(xiāo)售量則是39295輛。

這個(gè)數(shù)據(jù)雖然和今年的預(yù)計(jì)量相比，數(shù)量還算非常龐大，但是和2017年的巔峰期13多萬(wàn)輛相比，已經(jīng)出現(xiàn)了銷(xiāo)量大跳水的趨勢(shì)。

如今在天津港周邊的汽車(chē)城里面，之前停滿(mǎn)了法拉利、酷路澤、凌志、科爾維特等豪車(chē)的場(chǎng)地，現(xiàn)在已經(jīng)是空空如也荒涼一片。

在港口最早也是最大汽車(chē)城之一的森楊國(guó)際汽車(chē)城中，一個(gè)曾經(jīng)停滿(mǎn)了卡宴、奔馳大G、寶馬X7等進(jìn)口SUV的停車(chē)場(chǎng)，如今早已經(jīng)成了空地。

而汽車(chē)城里面，不少之前裝修華麗停滿(mǎn)要加價(jià)排隊(duì)才能買(mǎi)的各式豪華SUV的展廳，如今也早已經(jīng)人去樓空。

這種崩盤(pán)并不是偶然，在國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車(chē)行業(yè)創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)暴富神話(huà)的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)車(chē)早已經(jīng)在悄悄布局，為前者的衰落埋下伏筆。

平行進(jìn)口豪車(chē)衰落背后

國(guó)產(chǎn)豪車(chē)正拳打BBA，腳踢保時(shí)捷

不僅僅是平行進(jìn)口豪車(chē)業(yè)務(wù)的衰落，國(guó)內(nèi)的整個(gè)進(jìn)口車(chē)大市場(chǎng)情況同樣不樂(lè)觀(guān)。在今年的4月，國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車(chē)進(jìn)口量只有2.7萬(wàn)輛，和上一年同期相比下降了33%。

具體到一下傳統(tǒng)豪華品牌上面，銷(xiāo)量跌幅同樣比較大。比如奧迪在前4個(gè)月的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量跌幅就達(dá)到了50%，同一時(shí)段沃爾沃的銷(xiāo)量跌幅更是達(dá)到了52%。

曾經(jīng)天津港中平行進(jìn)口車(chē)的明星品牌——保時(shí)捷，其今年4月的跌幅更是達(dá)到了46%。

在進(jìn)口豪車(chē)逐漸走下銷(xiāo)量神壇的另外一邊，國(guó)產(chǎn)車(chē)正在以奇跡般的速度，推動(dòng)國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)大洗牌，甚至已經(jīng)把BBA等系列傳統(tǒng)豪車(chē)“逼到了墻角”。

從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車(chē)進(jìn)口量就出現(xiàn)了持續(xù)下滑的情況，此后更是陷入了8年的負(fù)增長(zhǎng)時(shí)期。

彼時(shí)很多國(guó)內(nèi)相關(guān)從業(yè)者都以為這是正常的周期性調(diào)整，但是到了2023年卻發(fā)現(xiàn)，這種下滑已經(jīng)止不住，回彈更是遙不可及。

為什么是2023年？在2022年的時(shí)候理想L9上市，隨后其就用銷(xiāo)量成功打破了傳統(tǒng)豪車(chē)在50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)上建立起來(lái)的壟斷地位。

2023年理想L9的交付量達(dá)到了11.4萬(wàn)輛，而也正是這一年問(wèn)界M9在年底接棒上市，并且很快就創(chuàng)造了銷(xiāo)量奇跡。

國(guó)產(chǎn)豪車(chē)的突飛猛進(jìn)間接加速了平行進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的崩盤(pán)。根據(jù)相關(guān)從業(yè)者的回憶，在2023年之前，行情雖然在下降，但是像酷路澤這樣的剛需車(chē)型，依然有不少人詢(xún)問(wèn)。

而在2023年之后，身邊的朋友來(lái)問(wèn)價(jià)的變少了，反而是整個(gè)圈子里都在討論“換了新能源沒(méi)有”這個(gè)話(huà)題。

過(guò)去在豪華SUV這個(gè)賽道上，國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)в诩夹g(shù)發(fā)展等原因，市場(chǎng)根基還比較薄弱，國(guó)內(nèi)車(chē)主為了買(mǎi)到更好的豪華SUV只能通過(guò)平行進(jìn)口渠道。

而隨著國(guó)產(chǎn)豪車(chē)通過(guò)在智能化設(shè)計(jì)、補(bǔ)能設(shè)施的普及，和產(chǎn)品體驗(yàn)上下功夫，成功吸引了之前青睞傳統(tǒng)豪華品牌的“百年底蘊(yùn)”的老錢(qián)新貴重新選擇自己的下一輛豪華SUV。

這種重新選擇，對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，或許就是一場(chǎng)在華高端市場(chǎng)的時(shí)代交接，跟不上市場(chǎng)發(fā)展需求和時(shí)代潮流的產(chǎn)品，最后很可能會(huì)被消費(fèi)者用腳投票。

部分品牌單車(chē)毛利高達(dá)40%，

國(guó)產(chǎn)“9系”新能源徹底殺瘋了

如果說(shuō)2022年是國(guó)產(chǎn)新能源豪華SUV的崛起之年的話(huà)，今年則將會(huì)是國(guó)產(chǎn)豪車(chē)的大爆發(fā)之年。隨著越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)豪華SUV的上市，傳統(tǒng)豪華品牌在這個(gè)領(lǐng)域可能更無(wú)還手之力。

在行業(yè)內(nèi)普遍會(huì)把像理想L9和問(wèn)界M9等一系列，車(chē)長(zhǎng)超5米，融合了車(chē)企最新的技術(shù)集大成之作的高端車(chē)型稱(chēng)為“9系旗艦”。

繼理想L9和問(wèn)界M9爆火之后，2025年多個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)企也相繼推出了自己的“9系”車(chē)型，比如極氪9X、領(lǐng)克900、騰勢(shì)N9等等。

其中極氪9X更是在實(shí)現(xiàn)了單月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，連續(xù)成為50萬(wàn)級(jí)大型SUV的銷(xiāo)冠。

目前在30萬(wàn)以上的高端車(chē)市場(chǎng)上面，自主品牌的產(chǎn)品份額已經(jīng)占到了50%，40萬(wàn)級(jí)以上的市場(chǎng)，更是達(dá)到了54%的市場(chǎng)份額。

與之對(duì)比的是，在2023年的時(shí)候國(guó)內(nèi)30萬(wàn)級(jí)以上高端車(chē)市場(chǎng)，新能源銷(xiāo)量在其中只占到了15%。

而在國(guó)產(chǎn)“9系旗艦”沒(méi)有出現(xiàn)更早之前，這些高端車(chē)市場(chǎng)，幾乎被像BBA、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌壟斷，不少?lài)?guó)產(chǎn)車(chē)企在這個(gè)賽道的份額甚至是零。

如今國(guó)產(chǎn)“9系旗艦”不僅在沖擊傳統(tǒng)豪華車(chē)的在華市場(chǎng)，更是不斷地虹吸走傳統(tǒng)豪華品牌的原車(chē)主。

很多國(guó)產(chǎn)“9系旗艦”的車(chē)主，原來(lái)都是BBA的車(chē)主，這種車(chē)主選擇的轉(zhuǎn)變，對(duì)于部分傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，不亞于是釜底抽薪式的沖擊。

短短幾年時(shí)間里面，國(guó)產(chǎn)車(chē)就通過(guò)高端化技術(shù)敘事，拿下了高端車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，并且這種沖擊趨勢(shì)在今年可能會(huì)更加猛烈。

2026年將會(huì)有十余款“9系”車(chē)型上市，這種扎堆上市背后，則藏著各車(chē)企沖擊高端品牌敘事的雄心。

在利潤(rùn)方面，“9系”車(chē)型的普遍行業(yè)單車(chē)毛利多在28%-35%這個(gè)區(qū)間，高于17%-20%的整體平均水平。

像極氪9X這樣的爆款車(chē)型，單車(chē)毛利率甚至達(dá)到了大約40%。能夠?yàn)檐?chē)企創(chuàng)造更多利潤(rùn)的另外一邊，“9系”車(chē)型更是車(chē)企打造高端品牌敘事的重要載體。

每個(gè)車(chē)企的“9系”旗艦車(chē)型往往都承載著品牌目前所掌握的，最新最前沿的技術(shù)。

一旦“9系”車(chē)型成為爆款，市場(chǎng)對(duì)于該車(chē)型背后的車(chē)企，就會(huì)多一份高端與豪華的印象，一輛成功的“9系”車(chē)型無(wú)疑是一個(gè)車(chē)企行走的高端化廣告牌。

在平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越小，國(guó)產(chǎn)豪車(chē)不斷崛起的今天，曾經(jīng)在天津港致力于把外國(guó)豪車(chē)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的車(chē)商，現(xiàn)在很多都已經(jīng)從原來(lái)的進(jìn)口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了做出口業(yè)務(wù)。

出口的正是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)，之前是國(guó)內(nèi)車(chē)商到處往外面跑找渠道商進(jìn)口豪車(chē)進(jìn)來(lái)，現(xiàn)在是那些原來(lái)的海外渠道商，則是變?yōu)榱艘曳降慕巧聪蛘业教旖蚋鄣能?chē)商尋求國(guó)產(chǎn)車(chē)出口。

天津港車(chē)商這種由進(jìn)口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向出口的變化，也無(wú)形中成了中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)變化的一個(gè)“晴雨表”。

之前是一輛輛外國(guó)豪車(chē)遠(yuǎn)赴重洋到天津港等待卸貨，現(xiàn)在是一輛輛智能化電動(dòng)化拉滿(mǎn)的國(guó)產(chǎn)豪車(chē)集中在天津港裝船運(yùn)往國(guó)外。這種變化無(wú)疑是對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)最好肯定。

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