來源：市場資訊

（來源：鋼鐵VS觀察）

摩托車一直以來是印度制造業(yè)對外展示的標(biāo)志性名片之一。靠著Hero、Bajaj、TVS三大本土巨頭數(shù)十年深耕積淀，印度燃油摩托車憑借構(gòu)造簡潔、皮實抗造、油耗低廉、維修簡便的鮮明優(yōu)勢，精準(zhǔn)適配發(fā)展中國家路況崎嶇、油品參差、維修配套薄弱的出行環(huán)境，數(shù)十年穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)東南亞、非洲、拉美廣大下沉代步市場，常年穩(wěn)居全球燃油兩輪車出口第一梯隊，也是印度為數(shù)不多能夠大批量對外輸出完整工業(yè)制成品的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

可隨著全球出行電動化浪潮全面席卷而來，印度摩托積攢多年的先發(fā)優(yōu)勢快速褪色，中印兩輪電動車出海業(yè)績拉出懸殊斷崖差距。外貿(mào)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2026年上半年，中國全部電動兩輪車（含電動自行車、電動摩托車）海外出口總量突破1200萬輛，其中合規(guī)純電動摩托車出口約460萬輛，遠(yuǎn)銷東南亞、非洲、歐洲、拉美上百個國家與地區(qū)；同期印度全行業(yè)合規(guī)電動摩托車出口總量約2.7萬輛，不含本土低速非標(biāo)電動車，雙方體量差距接近170倍。

這般懸殊差距早已不是同行企業(yè)的市場化競爭，而是燃油時代積攢的存量渠道紅利，遇上新能源完整產(chǎn)業(yè)鏈體系優(yōu)勢的時代迭代碾壓。當(dāng)印度車企還守著燃油摩托海外基本盤緩慢試探轉(zhuǎn)型、步履遲疑時，中國電動車企憑借完備上下游產(chǎn)業(yè)鏈提前完成電動化彎道超車，穩(wěn)步蠶食原本屬于印度摩托的傳統(tǒng)海外市場地盤。

一、昔日榮光：印度燃油摩托憑先發(fā)優(yōu)勢稱霸新興市場

印度兩輪車工業(yè)化起步較早，早早瞄準(zhǔn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)出行痛點找準(zhǔn)產(chǎn)品定位。非洲、南亞、東南亞多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路坑洼崎嶇、燃油品質(zhì)參差不齊、線下維修網(wǎng)點零散稀缺，印度摩托舍棄精密繁復(fù)設(shè)計，走極簡機械路線，不僅售價親民，故障檢修門檻低、零配件隨處可購，同時兼顧日常通勤、短途載貨雙重用途，完美契合當(dāng)?shù)孛裆枨蟆?/p>

1、多國市場形成穩(wěn)固壟斷地位

2015年前后，印度燃油摩托車在尼日利亞、肯尼亞等核心非洲國家市場占有率突破40%，部分下沉細(xì)分市場達(dá)到60%以上；在尼泊爾、孟加拉、斯里蘭卡等南亞鄰國，市場份額常年穩(wěn)居榜首；同時在拉美內(nèi)陸區(qū)域、中東鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉市場培育出穩(wěn)定消費群體。常年以來，印度燃油兩輪車全年總出口量維持在400萬—500萬輛區(qū)間，出口創(chuàng)收逐年穩(wěn)步攀升，一度被印度輿論譽為"制造業(yè)皇冠產(chǎn)業(yè)"。

2、提前完成海外渠道生態(tài)布局

借著早期市場紅利窗口期，印度車企率先出海布局，在尼日利亞、肯尼亞等非洲核心消費國家投資搭建整車組裝工廠，大范圍鋪設(shè)零配件供應(yīng)網(wǎng)點與線下售后維保體系，依靠長年深耕沉淀形成牢固用戶品牌粘性，很長一段時期內(nèi)，發(fā)展中國家選購代步摩托，優(yōu)先選擇印度產(chǎn)品已成常態(tài)。

二、浪潮迭代：中國電摩依托全產(chǎn)業(yè)鏈出海，多點瓦解傳統(tǒng)市場格局

近些年國際油價震蕩走高，疊加全球低碳環(huán)保政策持續(xù)落地，東南亞、非洲多國陸續(xù)出臺城區(qū)燃油摩托限行條例、電動車購置補貼政策，兩輪車全面"油轉(zhuǎn)電"已成不可逆發(fā)展大勢。國內(nèi)歷經(jīng)二十余年深耕發(fā)展，早已搭建起電機、電控、鋰電池、車架加工、整車組裝無縫銜接的閉環(huán)電動兩輪車產(chǎn)業(yè)鏈，零部件本土配套率超95%，形成技術(shù)迭代快、規(guī)模化量產(chǎn)能力強、成本可控、可按需本地化定制改造的綜合競爭優(yōu)勢，出海競爭力全方位凸顯。

1、東南亞核心陣地逐步完成產(chǎn)品替代

越南、印尼、泰國曾是印度燃油摩托最大外銷大本營，如今雅迪、愛瑪、九號等國產(chǎn)電動兩輪車品牌紛紛入駐深耕運營。2026年一季度，我國電動兩輪車分別向越南出口82萬輛、泰國45萬輛、印尼38萬輛（出口報關(guān)數(shù)據(jù)，含中轉(zhuǎn)貿(mào)易與渠道庫存）；三地市場國產(chǎn)電動兩輪車綜合占有率依次達(dá)到62%、57%、53%。如今越南河內(nèi)、胡志明城市街頭電動代步車隨處可見，大批原先選購印度燃油摩托的家庭陸續(xù)更換電車；印尼落地電動車補貼政策后，國產(chǎn)電摩線下門店訂單持續(xù)火爆，不斷壓縮印度燃油摩托的生存空間。

2、非洲傳統(tǒng)優(yōu)勢市場穩(wěn)步滲透下沉

非洲本是印度摩托的基本盤腹地，隨著當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)覆蓋面持續(xù)擴大、燃油用車成本逐年上漲，性價比突出的國產(chǎn)電動兩輪車持續(xù)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場滲透下沉。2026年上半年，我國電動兩輪車對非洲出口同比漲幅超70%，肯尼亞、加納、烏干達(dá)等印度摩托老牌優(yōu)勢區(qū)域，國產(chǎn)電動車銷量連年翻倍增長。

3、突破印度難以觸及的歐美高端市場

國產(chǎn)電動兩輪車搭建差異化產(chǎn)品矩陣，入門平價車型滿足欠發(fā)達(dá)地區(qū)剛需代步，高性能中高端電動摩托車主攻歐洲城市短途通勤場景，成功批量打入德國、法國、荷蘭等發(fā)達(dá)國家市場，補齊了印度燃油摩托數(shù)十年未能突破的高端市場短板。

三、痛點深挖：印度電摩出口遇冷的四大深層桎梏

印度車企并非不愿推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型、布局海外市場，而是產(chǎn)業(yè)底層短板根深蒂固、短期難以補齊，直接束縛合規(guī)電摩規(guī)?；龊０l(fā)展：

1、上游核心零部件對外依存度偏高

印度本土并未培育出成熟鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池約75%—85%依賴進(jìn)口，主要來自中國、韓國和日本，電機、電控系統(tǒng)約70%依賴外購。上游無法自主配套生產(chǎn)，直接抬升整車制造成本，同等配置條件下，印度合規(guī)電摩售價比國產(chǎn)車型高出三成以上，出海完全喪失價格競爭力。

2、電動化研發(fā)起步滯后，技術(shù)積淀單薄

印度車企長年深耕燃油機車研發(fā)領(lǐng)域，電動化商業(yè)化轉(zhuǎn)型起步較我國滯后7至8年。印度官方政策智庫NITI Aayog調(diào)研指出，電動車動力匹配、電池排布、整車工況調(diào)校的研發(fā)難度遠(yuǎn)高于燃油機車；印度企業(yè)大多照搬外部成熟方案簡單組裝，缺少針對性本地化優(yōu)化能力，車輛續(xù)航里程、爬坡動力、防水耐用性難以適配海外復(fù)雜路況。目前僅有TVS、Bajaj、Ather少數(shù)品牌實現(xiàn)合規(guī)電摩量產(chǎn)，產(chǎn)品大多局限城市短途代步，缺失適配非洲山區(qū)的重載、越野車型。

3、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)失衡，外銷富余產(chǎn)能不足

印度2025年全年合規(guī)電動兩輪車銷量約120萬—150萬輛，其中合規(guī)高速電摩約60萬—80萬輛；全部產(chǎn)能優(yōu)先保障國內(nèi)龐大消費需求，合規(guī)電摩可外銷余量十分有限，完全無力承接大批量海外訂單。反觀我國全部電動兩輪車總產(chǎn)能約4200萬輛，其中純電摩產(chǎn)能約1500萬輛，可靈活調(diào)配產(chǎn)能專供海外訂單，還能在越南、印尼就地建廠本地化生產(chǎn)，進(jìn)一步壓縮出海運輸與生產(chǎn)成本。

4、老牌巨頭轉(zhuǎn)型態(tài)度保守，錯失行業(yè)黃金窗口期

Hero、Bajaj等印度燃油龍頭依靠燃油業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)定盈利，轉(zhuǎn)型心態(tài)拖沓保守，不愿投入巨額資金迭代生產(chǎn)線、深耕電動技術(shù)研發(fā)，長期將電動車當(dāng)作邊緣補充產(chǎn)品線，沒有針對性布局海外電動化賽道，白白錯失全球兩輪車電動轉(zhuǎn)型關(guān)鍵窗口期。

四、深度復(fù)盤：先發(fā)渠道紅利，終究不敵全產(chǎn)業(yè)鏈時代優(yōu)勢

印度摩托過往的輝煌，是燃油出行時代造就的地域紅利與早期渠道布局優(yōu)勢；國產(chǎn)電摩的突圍崛起，是新能源賽道長年全產(chǎn)業(yè)鏈布局換來的體系化勝利。

短期來看，印度依托早年遍布海外的售后網(wǎng)點、長年積累的用戶口碑，燃油摩托依舊能夠守住部分下沉細(xì)分市場；但長期電動化大勢不可逆轉(zhuǎn)，隨著發(fā)展中國家充電配套設(shè)施持續(xù)完善，燃油兩輪車市場需求必然逐年萎縮。只要印度無法補齊上游零部件短板、補齊電動化研發(fā)能力，就難以打造具備全球自主競爭力的合規(guī)電摩產(chǎn)品。

歸根結(jié)底，印度贏在燃油時代搶先布局市場渠道，中國贏在新能源時代搶先搭建全產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)下中印合規(guī)電摩出口近170倍的懸殊差距，只是兩輪車產(chǎn)業(yè)新舊迭代的直觀表象。放眼未來全球兩輪車市場競爭，比拼的不再是燃油機車制造經(jīng)驗，而是新能源上下游完整產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建與迭代能力。

文章數(shù)據(jù)信息參考來源

1、中國電動兩輪車、電摩出口數(shù)據(jù)：海關(guān)總署月度外貿(mào)統(tǒng)計、浙江省自行車電動車行業(yè)協(xié)會

2、印度兩輪車產(chǎn)銷&出口數(shù)據(jù)：Volza全球外貿(mào)數(shù)據(jù)庫、印度汽車工業(yè)協(xié)會SIAM年度報告

3、印度產(chǎn)業(yè)調(diào)研資料：印度NITI Aayog官方政策調(diào)研報告、CRISIL印度電動兩輪車行業(yè)報告

4、東南亞區(qū)域市場調(diào)研：雅迪、愛瑪海外運營調(diào)研報告、東南亞汽車行業(yè)媒體資訊

5、全球兩輪車行業(yè)分析：Industry Research全球兩輪車產(chǎn)業(yè)白皮書、中國摩托車商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)

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