北京
2026年，汽車制造商與智能手機(jī)互聯(lián)技術(shù)之間長達(dá)十年的默契正在瓦解。自2015年起，消費(fèi)者與車企之間形成了一項(xiàng)不成文的約定：只要你讓我把手機(jī)連上Android Auto或Apple CarPlay，我就愿意買你的車。這個(gè)模式運(yùn)轉(zhuǎn)得天衣無縫。用戶獲得了音樂、導(dǎo)航和通訊的無縫體驗(yàn)，而車企則把信息娛樂系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包袱甩給了谷歌和蘋果。
如今，這個(gè)等式被改寫了。通用汽車——全球最大的汽車制造商之一——宣布將在其電動車型中移除Android Auto，并計(jì)劃在不久的將來從所有車型中移除這項(xiàng)功能。取而代之的，是通用自己開發(fā)的對話式系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將搭載谷歌的Gemini AI。通用并非孤例。里維安和特斯拉從一開始就沒提供過Android Auto。
盡管2026年款車型中絕大多數(shù)仍搭載這項(xiàng)技術(shù)，但風(fēng)向可能很快轉(zhuǎn)變，原因有幾個(gè)——你可能一個(gè)都不喜歡。要理解Android Auto如何占據(jù)了汽車儀表盤，我們需要回到它的起點(diǎn)。Android Auto最初跟CarPlay一樣，只是一個(gè)簡單的投屏系統(tǒng)，讓你用USB連接手機(jī)和汽車，在信息娛樂屏上獲得適合駕駛的界面。
制造商并非一開始就買賬。豐田和福特曾嘗試自研系統(tǒng)，寶馬甚至想對CarPlay收取每年80美元的費(fèi)用，而且直到2020年才支持Android Auto。但消費(fèi)者完全不接受這些做法。他們喜歡插上手機(jī)就能擁有所有音樂、聯(lián)系人和地址，無需額外麻煩或費(fèi)用。車企逐漸開始在自研系統(tǒng)之外提供這個(gè)選項(xiàng)。谷歌則通過不收集成費(fèi)用，讓這個(gè)過程變得盡可能簡單。
2017年，谷歌走出了新一步棋，推出了Android Automotive OS（AAOS），這套系統(tǒng)于2020年在Polestar 2上首次亮相。它不僅支持Android Auto，還提供了一個(gè)基于安卓的車載操作系統(tǒng)，不再依賴手機(jī)的計(jì)算能力。這步棋來得正是時(shí)候。大眾等傳統(tǒng)制造商發(fā)現(xiàn)，開發(fā)車載操作系統(tǒng)的難度跟造變速箱完全不是一回事。從沃爾沃開始，斯特蘭蒂斯和通用旗下的一些品牌也陸續(xù)轉(zhuǎn)向采用AAOS。
便利背后，谷歌拿走了你在駕駛過程中生成的大量數(shù)據(jù)。除了常規(guī)收集的信息外，它還能獲取GPS和地圖數(shù)據(jù)，用于幫廣告商更精確地定位你。由于我們用汽車去各種地方、購買各種商品，這些信息顯然很有價(jià)值。但這些數(shù)據(jù)一分都不會流到汽車制造商手里。多數(shù)車企并不打算把這些數(shù)據(jù)賣給廣告商——事實(shí)上，通用汽車就因?yàn)檫`反加州隱私法而被禁止這樣做，并為此支付了罰款。
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