中國制造，又出了一款“出口爆款”。

5月9日，工信部公布一組數據，2026年一季度，中國造船業新接訂單量占世界總量的84.9%。

6月5日，位于大連的“造船巨頭”恒力重工，同一天交付2艘超大型油輪，創全球造船業新紀錄。

近日，在希臘海事展上又傳來了一個好消息。

恒力重工又簽訂了一份合同，大約是150億。有6家船公司排隊等船，交船期已經排到2030年了。

再來看看，前兩個月的數據。這組數據，韓國人看了恐怕會睡不好。

恒力重工手持訂單共276艘、1024萬CGT，其中VLCC訂單為80艘。在VLCC這個細分市場里，他是全球第一。

說出來，估計你不信。

做這件事情的是，不是北歐的老牌公司，也不是韓國的財閥企業。而是一個來自江蘇的13歲輟學，在工地上做過搬磚、攪過水泥，他叫陳建華。

有人問他，造船行業這么卷，你怎么三年就將一個廢棄的工廠做成世界第一了？

他說了五個字：逆周期抄底。但人家抄的不是運氣。是一套你想學、未必學得來的陽謀。

幾年前大連海邊廠房的雜草長到了人腰那么高，鐵門都生銹了，原來的顏色已經看不出來。這就是十年前就已經破產倒閉的韓國造船廠，沒人管理。

可現在你能想到嗎？全世界造船的接單王，就位于此地。

時間拉回到2022年。

當時全世界都處于新冠疫情的影響之下，航運市場雖已接近回暖，但是沒有人敢貿然涉足重資產領域。特別是放在拍賣臺上 sale 的韓國 STX 大連船廠。

當時的那個地方，就是一座空城。

曾經是韓國第一、世界第四大造船廠的STX從2013年陷入困境，在2015年宣告破產清算之后，這片廠區已空置近十年。占據342萬平方米工業用地，設備十分陳舊，雜草幾乎和人一樣高。

但是陳建華來以后，他以21.1億的低價果斷拍下來了，這個價格都不到評估價的一半。

當時大家都覺得他是賭徒，靠的是運氣。

但像陳建華這樣從紡織業起步，一路做到煉油、世界500強的企業家，從來都不靠運氣。在他眼里，有三重被極度低估的黃金價值。

先說最值錢的，是土地、岸線都是不可再生的。

造船最看重的是什么呢？不是指機械設備，而是指船塢、深水港這樣的基礎建設。

中國的海岸線很長，但是可以用來造船的深水良港并不多。

STX留下的是三個巨大的船塢以及綿延好幾公里的岸線，這些是你再怎么花錢、花時間也不會得到的寶貴資源。

在陳建華看來，買下的這21億廢鐵就是未來的造船業入場券。

再來看第二筆賬，是沒有外化的沉沒成本。

新建一個如此規模的世界級船廠，沒有上百億的投資是不行的，沒有五六年的時間是造不出來的。

雖然STX破產了，但是地基、龍門吊、廠房骨架都還在。別人看到的是爛尾樓，而陳建華卻覺得少打了地基可以節省時間。

最后一個也最重要的就是周期拐點。

陳建華一生都從事石化行業，最清楚周期。

到2022年底的時候，正好是國際海事組織實施新的環保標準（EEXI、CII）的時間節點，加速了老舊船舶的退出和改裝需求，是航運業綠色轉型的加速期。

恒力重工一期海洋工廠只用了150天的時間就實現了全面運營，原來的船塢已經擴展成長741米、寬135米、深14.5米的超級船塢，可以同時建造四艘30萬噸級的VLCC，規模全球第一。

用賣廢鐵掙來錢，買到了一張通往黃金賽道的頭等艙船票。這筆賬，精明的江蘇人算得太清了。

如果說買到廢棄工廠叫眼光，那么把廢棄工廠盤活就叫本事。

恒力接手后，風格有了很大的變化，并不像造船一樣，而是像開互聯網大會戰。

2022年7月，陳建華以21.1億元人民幣的價格買下這家破產的船廠，沉睡了將近十年的船廠又響起了造船的敲打聲，園區面貌煥然一新、全面運營，第一艘船于2023年3月份開始建造。

當年他在紡織業提出的貓冬理論，在這里就不能不提了：企業過冬要像貓一樣蜷縮著保持警覺，隨時準備出擊，不能像蛇一樣冬眠而死去。

恒力重工并沒有經歷漫長的磨合期，而是像一頭猛獸一樣沖入市場。

從2023年開始干，還在練習當中。從2024年開始收到大量的訂單。

到2025年產能會大幅度提升，新接訂單達到115艘，超過千億美元，全年的交船量為42艘，主要集中在VLCC和雙燃料船型，并且產能迅速上升。

到2025—2026年的時候，恒力重工的訂單已經排到了世界前列。

到2026年初的頭幾個月里，恒力重工就收獲了75+4艘新船訂單，合同總額最高達到93億美元。

特別是在VLCC市場方面，到2026年的時候訂單數量就已經占據了整個市場的八成以上了。訂單來自Seatankers、Dynacom、EPS等國際知名的船東。

如此驚人的效果，是怎么做到呢？最直接的方式：就是降維打擊。

陳建華把恒力在石化行業，積累下來的極端流程化的管理和大規模連續生產的經驗，直接平移到了造船業中來。

造船已經不是以前小農經濟式的分段組裝，而是像織布一樣，用流水線、計劃性的方式來推進。

再加上他本身就是用料大戶，恒力集團一年要進口多少原油？

所有的貨物都要由船運輸。在船廠最困難，沒有外部訂單的時候，陳建華自己給自己下了訂單。

有人問，恒力重工造的船是不是在虧本搶單？

可事實，恰恰相反。恒力重工的競爭優勢，并不是靠最新最先進的技術，而是依靠最低的成本。

低價格并不是對工人進行壓榨，而是通過擰毛巾的方式來實現的。

先以產業鏈協同為切入點，開始擰。

造船費用中主要的就是鋼板和發動機。恒力本身就是鋼鐵巨人的超級VIP客戶，在鋼板采購中具備強議價能力。

陳建華一不做二不休，在船廠旁邊建起了發動機廠。

2025年1月15日恒力重工二期“未來工廠”開始打地基。恒力重工全面投產之后，每年可以完成230萬噸的鋼材加工以及180臺船用發動機的生產任務。

二期工廠有17個非常大的車間，總面積達到200多萬平米，不但可以滿足自己的需要，還能盈利。

別家船廠買一臺發動機要被外商賺走一大筆利潤，恒力自己造，省下的全是純利。

接著擰第二下，是能源與園區的協同。

長興島本身就是恒力石化的主戰場，電廠、碼頭、油庫都是現成的。

造船是高能耗產業，所用的電力、天然氣都在恒力大工業體系內流轉，因此又節約了很多中間費用。

最后再擰一把，是極致的效率。

在恒力重工以后的工廠中，他們要把造船做到汽車流水線那樣。改進了設計方案之后，船舶的塢期即建造時間大大縮短。

船只在船塢里多待一天就會造成數百萬資金上的損失。轉得快的話，資金使用效率就會很高，盈利自然也就出現了。這就是企業家的思維方式，不搞聲勢浩大的高科技，而是做實用、高性價比的產品。

聊到這里，可以看出。所謂奇跡，就是對周期的一種敬畏。

到2026年6月的時候，恒力重工業的訂單已經排到2030年了，并且它的市值也是持續上漲的。松發股份（603268. SH）完成資產注入之后，市場上對這家民營船舶第一股寄予了很高的希望。

回顧陳建華的商業帝國，也不是一蹴而就的。

織造為根，煉化為枝干，造船就是樹冠。最值錢的就是每一處都踩到了要點上，恰到好處，沒有任何偏差。

當別人害怕的時候，我可以勇敢地站出來，這樣說很容易。但是陳建華并不是一個只說不做的空談者。

最厲害的就是敢于抄底，并且能夠把抄底之后的虧損給補回來。

買來的是死工廠，你要把工廠弄活了，并且讓工廠盈利，這就比掏錢難多了。

原來一片廢墟的地方，現在已經成了世界第一的旅游景點。

在未來十年，能夠發聲的中國制造業企業，仍然屬于擁有成本意識、效率觀念以及時間觀念的企業。

一旦市場一片混亂，大家都在忙于撤離的時候，他們卻低下頭來算賬。別人不敢動，但是他們卻一把梭哈。

參考資料：

1.中國水運網《業績承諾首年達標過半 恒力重工高端船舶制造“馬力全開”》

2.人民網《訂單排到2030年！硬核國貨登上國際“必買榜”》

3.愛企查《恒力重工在大連的規模有多大》

4.上海證券報《總價值近150億元 恒力重工希臘海事展斬獲21+4艘新船大單》

作者：夢馨

編輯：柳葉叨叨