天津
導讀：2026年6月，隨著5月燃油B級車銷量榜單的出爐，這個曾經(jīng)被視為合資品牌“利潤奶牛”的細分市場，向外界展示了一場殘酷的存量廝殺。在新能源浪潮的持續(xù)沖擊下，燃油B級車陣營正上演著強者恒強、弱者退場的悲喜劇。從榜單數(shù)據(jù)來看，德日系雙龍爭霸，多款車型躋身榜單前列。其中凱美瑞以12237輛的成績實現(xiàn)奪冠，帕薩特與邁騰則攜手拿下亞季軍，寶馬3系、紅旗H5都穩(wěn)居前五，奔馳C級、亞洲龍、雅閣、君越和奧迪A5L都殺入榜單前十。值得一提的是，如今的燃油B級車市場受到新能源車型的擠壓，整體銷量增長十分乏力，特別是韓系、法系以及部分美系品牌車型銷量均大幅度萎縮，甚至面臨退市風險。像起亞K5與邁銳寶XL這兩款曾經(jīng)十分搶手的車型，5月銷量都僅剩個位數(shù)。真的難！5月燃油B級車銷量排名：帕薩特丟冠，雅閣第8，君威第16
具體銷量方面，凱美瑞與大眾帕薩特包攬榜單前兩名，銷量分別為12237輛和12170輛，差距僅為67輛。邁騰銷量10727輛與寶馬3系銷量9754輛緊隨其后，組成“萬輛俱樂部”的第二道防線。曾經(jīng)的日系雙子星出現(xiàn)明顯分化，雅閣銷量4580輛排在第8，英仕派銷量2086輛排在第13，兩者銷量竟然相差一半。紅旗H5銷量7322輛穩(wěn)坐國產(chǎn)車頭把交椅，成為榜單前十中唯一的中國身影，證明了中式豪華與性價比路線依然有效。不過、其小弟紅旗H6銷量730輛則表現(xiàn)平平。
榜單后半段車型競爭最為激烈：大眾CC銷量678輛、凡爾賽C5X銷量595輛、MG7銷量456輛等車型月銷不足千輛，已基本宣告脫離主流視野。而最令人唏噓的當屬榜尾集團，比如標致508L銷量100輛、奔騰B70銷量86輛、標致408X銷量23輛，以及銷量為4輛的起亞K5、2輛的邁銳寶XL和捷豹XEL。這些車型的單月銷量甚至不及頭部車企一家4S店的庫存量。對于這些產(chǎn)品而言，討論產(chǎn)品力已無意義，渠道萎縮與品牌信任崩塌才是致命傷。
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