廣東
近日，“北京車展調整為一年一屆”“展會定檔3月27日至4月5日”的消息引發行業關注。6月21日，南都·灣財社記者就上述信息向北京車展主辦方中國貿促會汽車分會相關負責人求證，截至發稿暫未獲官方回應。另有多家媒體致電車展咨詢熱線，工作人員證實將調整為一年一屆。南都·灣財社記者向多家車企人士核實此事，對方均表示已收到相關風聲。
2026北京車展現場。
此前，南都·灣財社記者已從業內知情人士處獲悉，北京車展或將改為“一年一屆”，并將于2027年繼續舉辦。灣財社記者曾向多家車企人士核實此事，對方均表示已收到相關風聲，卻對新的辦展安排充滿疑惑。
據了解，由上海市國際貿易促進委員會主辦的2027上海車展將于4月25日至5月2日舉辦。若2027年北京車展如期落地，即便展期與2027上海車展相差二十天，但沿用多年的“單年上海、雙年北京”國內頂級車展輪換辦展格局也將被徹底打破。
追溯過往，中國貿促會汽車分會早在2002年便與上海貿促會、上海市國際展覽（集團）有限公司簽訂協議，約定單年聯合承辦上海車展，自2003年起，該分會始終是上海車展核心主辦單位之一。
轉折發生在2024年8月，上海貿促會召開發布會時，直接將中國貿促會汽車分會剔除出主辦方名錄。此舉引發分會強烈異議，雙方隨即訴諸法律，先后提起訴訟。
2025年上海車展開幕前夕，上海貿促會一審勝訴。上海市第二中級人民法院于當年2月17日裁定，2002年簽訂的合作協議自2024年8月12日起終止。中國貿促會汽車分會不服判決提起上訴，但上海市高級人民法院終審駁回上訴、維持原判，中國貿促會汽車分會自此失去上海車展主辦資格。
業內普遍認為，兩大頭部車展或將同期對壘的變局，根源正是這場持續多時的上海車展主辦權之爭。
值得一提的是，二者均具備一定行業資源儲備。中國貿促會汽車分會手握北京、廣州、天津等多個重磅車展主辦權，1988年獲批成立，屬公辦全國性汽車行業組織；上海貿促會有著更悠久的歷史，1956年設立，是地方公辦貿促機構，手握長三角地區核心資源。
但車展調整的代價，最終落到車企身上。多位車企人士向記者訴苦，主辦方的權益紛爭，讓企業進退兩難：兩邊均不敢缺席參展，雙線布局又會大幅抬高營銷成本，企業資金壓力陡增。
要知道，當下汽車行業本就深陷經營承壓周期，行業盈利水平持續走低。行業數據顯示，一季度汽車行業利潤率僅3.2%，低于全國規上工業企業4.9%的均值；今年前五月國內新車扎堆上市，市場卻持續收縮，乘用車零售710萬輛，同比下滑近兩成，汽車制造營業收入24128億元，同比小幅回落。
一邊是利潤不斷縮水、銷量持續遇冷的產業現實，一邊是兩大頂級車展或將同臺分流資源的行業變局。當行業真正需要集中資源攻堅轉型時，車展格局的震蕩、參展成本的疊加，是否背離了車展賦能產業交流、拉動行業發展的初衷？展會之爭背后，行業公共平臺該如何平衡各方訴求，值得整個汽車產業深思。
采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安
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