北京
全速黃旗引發的爭議在DTM勞西茨林揭幕戰中再度成為焦點。賽事裁判組在三位車手進入維修區后隨即觸發FCY的決定，直接改寫了比賽走向，也讓原本有望奪冠的尼克·蒂姆錯失了為阿斯頓·馬丁拿下歷史性勝利的絕佳機會。這一判罰迅速在圍場內引發軒然大波，不少車手和車隊直言無法理解。
事情的直接導火索是蒂莫·格洛克停在賽道上的受損邁凱倫賽車。當馬佩利、多爾和費勒三人剛駛入維修區后不久，賽事總監斯文·斯托普便下達了全場限速80公里每小時的指令。由于維修區本身限速為60公里每小時，這一時機意味著三位車手在換胎過程中幾乎沒有因FCY損失任何時間。而桿位發車的蒂姆此前冒險選擇在潮濕賽道上使用干胎，這一大膽策略已經取得成功，他在進入強制進站前領先第二名馬佩利超過五秒。然而，這次FCY讓馬佩利出站后反超蒂姆約23秒，丹麥人則直接掉到第四位。
“斯文平時很擅長等待時機，”蒂姆賽后難掩困惑，“如果那輛賽車橫在賽道中間、四個輪子都不見了，我能理解。但既然只是出了故障，也許他們可以多等幾分鐘，等所有人都完成進站，這樣才公平?！边@位阿斯頓·馬丁車手的節外生枝，讓人想起2024年奧舍斯萊本站——當時一次不合時宜的FCY讓馬可·維特曼從第17位直接躍升至榜首，同樣引發過大面積爭議。
多爾所在的邁凱倫車隊被認為是對隊友格洛克的事故迅速做出了反應，多爾本人剛好在FCY生效前越過了那條關鍵的Safety Car線。如果黃旗在三人進站前就已實施，發車位次將被凍結，比賽走向將完全不同。而馬佩利則澄清，他在FCY指令下達前就已經接到了本圈進站的通知，“我們在倒計時歸零前越過了Safety Car線”。盡管蒂姆表示尊重裁判組為安全處置賽車所做的努力，但也承認自己成了“受害者”，并直言這就是他現在要發聲抱怨的原因。這起判罰引發的風波，注定將成為本賽季早期最激烈的規則討論之一。
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