北京
特斯拉在德克薩斯州的自動駕駛出租車布局，正用一種近乎反常識的方式攪動市場。根據得克薩斯州機動車輛部截至6月16日的數據，特斯拉全州車隊僅有69輛車，這一數字來自美國銀行的研究報告。相比之下，Waymo車隊規模高達620輛，AVRide擁有317輛，Nuro和Zoox分別為47輛和35輛。特斯拉在車隊規模上被對手遠遠甩開。 市場覆蓋方面，特斯拉同樣落于下風。公司目前在4個城市運營，另有5個城市處于“準備中”，而Waymo已在11個城市鋪開。特斯拉在舊金山仍需配備安全駕駛員進行測試，在得州則正嘗試無安全員的無人駕駛部署。 然而，規模上的落后并未影響特斯拉祭出價格殺招。美國銀行分析師亞歷山大·佩里在一份報告中指出，特斯拉的策略是蓄意的。“我們的分析顯示，特斯拉的定價比競爭對手低20%以上，以此持續擴大其機器人出租車業務。”佩里寫道。美國銀行實測了10條路線的定價，特斯拉平均每趟收費10.90美元，而優步、Lyft和Waymo的價格幾乎一模一樣，約為13.70美元。佩里的解讀是：特斯拉在犧牲利潤，以換取海量行駛數據和市場份額。 這種策略也帶來了服務體驗的代價。特斯拉的平均等待時間約10分鐘，而競對的等待時間僅為2到3分鐘。在安全數據上，特斯拉的表現則與對手接近。公司自運營以來向美國國家公路交通安全管理局報告了18起事故，均為輕微事件，平均每10.1萬英里發生一起，略遜于Waymo的每10.8萬英里一起。這表明特斯拉正以更低的價格和可接受的安全記錄，在得州市場發起一場以退為進的閃電戰。
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