山東
如果你經常去電動車店，發現一個奇怪的現象，以前雅迪、愛瑪門店里賣的都是兩輪車，但是現在又多了電動三輪車。
兩輪電動車賣的好好的，已經占有非常高的市場，為什么雅迪、愛瑪又盯上了電動三輪車呢？
兩輪電動車進入存量市場
兩輪電動車已經發展20多年的時間，現在是什么情況呢？可以說非常的內卷，已經進入了存量市場。
基本上該買的人都買了，兩輪電動車的保有量接近4億，市場早已飽和。最近兩年，兩輪電動車的競爭相當激烈，品牌間經常價格戰，利潤已經非常的微薄。
電動車品牌方早已發現了這個情況，不能這么一直內卷下去，必須要找到新的收入增長點才行。
現在的電動三輪車，不再是以前的老頭樂了，特別是休閑電動三輪車，最近幾年的銷量可謂是暴漲。
一方面，休閑電動三輪車有公告目錄，可以合法的上牌照，能夠合法的上路另一方面，這種車型上路門檻低，不管是年輕寶媽還是老年人，都非常適合騎行。
最重要的是，電動三輪車的利潤空間比兩輪車更高，普通兩輪車賣兩三千元，帶棚的電動三輪車就要大幾千，毛利率是兩輪車的幾倍。
目前，電動三輪車的銷量還在不斷增長，仍然處于增長期，市場相對沒有那么卷，各大品牌紛紛入局。
電動車市場需求發生了變化
行業里有句老話：兩輪車的盡頭是三輪車，這也概括出了當前的電動車市場需求。
十幾年前騎著電動車上班通勤的車主，現在年齡逐步大了，或者家里增添了二胎，要接娃放學，要去超市買菜，兩輪車雖然便利，但是不如三輪車穩當。
最關鍵的是，電動三輪車的空間更大，不僅可以載人，可以同時接兩個娃，而且還能夠拉貨，能夠滿足車主的多種需求。
另外，如果雅迪、愛瑪不抓緊布局電動三輪車，市場將會被傳統品牌擠占，比如金彭、宗申等等，自己的老客戶轉向了競爭對手。
因此，進軍電動三輪車市場，從某種程度上也是為了爭奪用戶，給用戶全品類的車型，這樣才能夠守住基本盤。
雅迪、愛瑪對三輪車市場降維打擊
有的人可能會擔心，雅迪、愛瑪開始造電動三輪車，他們的技術可以嗎？能爭得過傳統的電動三輪車品牌嗎？其實這根本不是問題，甚至說是降維打擊。
傳統電動三輪車還停留在能跑就行的階段，不僅電池笨重，而且智能化功能也不足。
雅迪、愛瑪在兩輪車市場打磨了十幾年，不管是石墨烯電池、鋰電池技術，都完全可以直接搬到電動三輪車上，續航與輕便性更好，另外智能化功能的配置，也完全可以在三輪車上使用，提高了車輛的智能化功能。
最關鍵的是，雅迪愛瑪的線下渠道，目前已經在縣城、鄉鎮，都有他們的經銷商，這意味著只要入局電動三輪車，馬上就能夠鋪遍全國，不管是一線城市還是鄉鎮縣城，都可以看到雅迪、愛瑪的電動三輪車身影。
早已具備生產資質
要想生產電動三輪車，還有一個非常硬的門檻，那就是生產資質問題。
電動三輪車屬于機動車，并不是隨便小作坊就能夠造，必須要有生產資質。不過這一點對于雅迪、愛瑪來說，早已具備了可生產的資質。
眾所周知，雅迪、愛瑪可以生產電動摩托車，這意味著他們轉產電動三輪車完全是合法的，而且毫無壓力。
同時可以使用原有的成熟供應鏈，生產線只要稍加改造，完全可以轉產電動三輪車，因此生產電動三輪車對雅迪愛瑪來說，可謂是駕輕就熟。
總結
雅迪、愛瑪不僅在兩輪車市場做的風生水起，現在也已經進入到了電動三輪車市場，可謂是戰略升級，一邊是為了保護自己的用戶，不被傳統電動三輪車品牌搶占，另一方面可以增加車輛的銷量，能夠給企業帶來更高的收入，最關鍵的是他們的技術、渠道都可以重復使用，生產電動三輪車毫無門檻可言。
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