廣東
電車行業津津樂道的是智駕技術是殺手锏，然而發展到今天，智駕其實仍然看不到希望，智駕發源地美國對智駕的熱情快速冷卻，全球寄望中國，然而中國市場的電車其實是靠低端車撐起來，與智駕真沒多大關系！
智駕在美國完了，主要體現在美國市場的電車在持續暴跌，5月份電車在美國的滲透率已低至6%，美國電車企業在美國的銷量連續下跌8個月，主要在于美國取消7500美元補貼之后，消費者轉向了性價比更高的節油混動車。
這個過程中，美國電車企業強調的智駕技術絲毫沒有體現出競爭力，沒有挽救電車行業的能力，顯示出美國消費者對電車的需求主要來自7500美元補貼，而對智駕并無太大感覺，智駕主要來自網絡宣傳。
在實踐中，美國電車的智駕多次發生事故，美國電車企業更因為夸大宣傳智駕的技術水平，導致美國交通部門對它開出罰單，美國聯邦法官也以此為由就一單智駕事故判決2.43億美元的懲罰性賠償，反過來又進一步打擊了美國消費者對智駕的信任度。
近期更有知名經濟學家克魯格曼指出美國電車企業創始人和他的商業帝國比喻成龐氏騙局，智駕就成為克魯格曼指責他的商業帝國是龐氏騙局的關鍵因素，至今美國電車企業的智駕都未實現自動駕駛，這進一步降低了智駕在美國的信任度，由此美國電車正將發展智駕的希望放在中國市場。
隨著美國電車的滿血版智駕在中國市場獲得許可，近期以來諸多美國電車的智駕視頻在國內泛濫成災，然而美國電車的智駕在中國也僅是L2級的輔助駕駛技術，為符合中國的法規，美國電車的智駕在中國的名字也已改為輔助駕駛技術，而這些視頻宣傳中視頻博主往往雙手離開方向盤，涉嫌違法！
中國為全球最大的電車市場，中國市場銷售了全球近半數的電車，由此中國涌現了一大批電車企業，而這些電車企業為了與傳統汽車企業競爭，也經常將智駕放在嘴邊，動輒就是智駕技術遙遙領先。
然而中國電車市場的數據顯示，10萬以下的車型占中國電車市場的份額高達38%，這樣價位的電車與智駕并無太大關系，因為搭載智駕需要高端的芯片、一大堆傳感器，為了壓縮成本，這類車型搭載的車機芯片性能落后，根本無力支持智駕技術。
高端電車搭載了高端智駕芯片，但是今年以來占據高端電車市場較大份額的增程車、插混車等的銷量都在大跌，智駕同樣沒能挽救這些車的銷量。
諸多交通事故都說明即使是搭載了高端智駕芯片的電車，在發生事故時，輔助駕駛技術、自動剎車等都沒有太大的作用，而車企也往往會迅速用車輛行車數據來撇清責任，更甚至連最簡單的自動泊車都時不時發生事故，導致消費者對智駕產生疑慮。
智駕發展也有十多年時間了，時至今日，智駕這個概念似乎越來越難以糊弄消費者了，再拿不出關鍵的技術突破，智駕這個游戲也很難繼續玩下去了。
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