北京
整車在降，智駕在漲——2026年的車市正在上演一幕冰火兩重天。
最新消息是華為乾崑ADS高階功能包即將調價。7月1日起，Max和Ultra版本到手價從1.2萬元漲至1.5萬元，多掏3000塊。按華為官方定價體系，這個功能包標準定價一直是3.6萬元，此前限時優(yōu)惠至3.2萬，再疊加問界、阿維塔等車企約2萬元購車補貼，用戶到手只要1.2萬。現(xiàn)在優(yōu)惠窗口收窄，裸價恢復到3.5萬，補貼不變，到手價跟著漲。已定未提車的用戶不受影響。
漲價的直接原因是芯片。2025年下半年以來，全球AI產業(yè)瘋狂擴張，谷歌、微軟等巨頭大幅增加資本開支，服務器用高帶寬內存需求激增，嚴重擠壓了消費電子芯片供應。車規(guī)級DDR5存儲芯片半年漲幅超300%，DRAM漲90%以上，NAND Flash也漲了55%以上。智能駕駛核心部件采購成本一路走高，最終傳導到了終端定價。
不只是華為。小鵬XNGP高階智駕選裝包也上調了2000元，新增用戶轉向年度訂閱；理想收緊了智駕權益，城市NOA選裝包漲價2500元。比亞迪天神之眼B激光版漲2100元，長安啟源激光版漲3000元，超15家車企集中調整，漲幅集中在2000到10000元。
有意思的是，這些車企同時還在給整車降價。邏輯很簡單：車價敏感，漲了就丟訂單，降價還能拉到店；但智駕用戶相對不那么敏感，愿意選裝NOA的人更看重體驗而非幾千元差價，是成本傳導最可行的出口。于是行業(yè)形成了一個默契：基礎款保銷量，智駕版保利潤。
另一個值得注意的分化是，超過80%的自主品牌已經把高階智駕免費標配了——比亞迪、理想、小米、領克、廣汽傳祺都是如此。華為和特斯拉是少數還在堅持收費的。特斯拉FSD買斷6.4萬，小米2.6萬，華為1.5萬。免費陣營和付費陣營的分界線越來越清晰。
2026年可能是智駕從"普惠免費"走向"分層收費"的關鍵轉折。整車不賺錢的現(xiàn)實下，軟件收入成了車企活下去的必選項。問題是，消費者買不買單？
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