【導(dǎo)語(yǔ)：隨著上汽奧迪AUDI品牌旗下第二款車型——AUDI E7X?的上市，南北奧迪分家的話題再度成為熱點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)唯一擁有兩家合資企業(yè)的豪華汽車品牌，奧迪如何在華重構(gòu)未來(lái)？】

作者：張大川

受國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速驅(qū)動(dòng)等因素影響，奧迪正式推進(jìn)南北奧迪業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整。兩家公司公司將依托品牌產(chǎn)品線劃分，打造兩大合資企業(yè)差異化定位。本次調(diào)整不合并、不拆分雙合資模式，重在重塑戰(zhàn)略分工，減少內(nèi)部資源損耗、統(tǒng)籌資源雙線布局，打通體系堵點(diǎn)，加速奧迪在華電動(dòng)化突圍。

奧迪為何啟動(dòng)南北業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整？

奧迪是國(guó)內(nèi)唯一擁有兩家合資企業(yè)的豪華汽車品牌。

1991年成立的一汽-大眾，旗下一汽奧迪承擔(dān)四環(huán)標(biāo)全系列燃油車，以及Q4 e-tron等四環(huán)標(biāo)識(shí)純電車型的生產(chǎn)與銷售工作；2020年成立上汽奧迪銷售公司，初期推出A7L、Q6等四環(huán)專屬燃油車型，以及基于MEB平臺(tái)打造的純電SUV Q5 e-tron，并于2024年推出專屬純電字母標(biāo)識(shí)AUDI品牌，落地E5 Sportback系列車型。

本次架構(gòu)調(diào)整落地后，經(jīng)典四環(huán)品牌全線劃歸一汽奧迪，覆蓋燃油車型與奧迪全球高端新能源產(chǎn)品；上汽奧迪將專營(yíng)字母標(biāo)AUDI系列，全面聚焦純電賽道。相應(yīng)地，上汽奧迪現(xiàn)有燃油車相關(guān)資產(chǎn)、業(yè)務(wù)將劃轉(zhuǎn)至一汽奧迪，同時(shí)不再投產(chǎn)PPE平臺(tái)電動(dòng)車型。

此番布局早有鋪墊。今年3月，奧迪全球CEO高德諾便對(duì)外明確，上汽奧迪核心使命是發(fā)展字母標(biāo)AUDI純電品牌，一汽奧迪則專注四環(huán)標(biāo)全系產(chǎn)品。北京車展期間，高德諾再度重申，“雙品牌、雙合作伙伴”是奧迪在華核心戰(zhàn)略，品牌將持續(xù)走油電并行路線。

在國(guó)內(nèi)車市高速擴(kuò)張階段，南北雙合資模式依靠雙線布局快速拉升銷量、搶占市場(chǎng)份額，優(yōu)勢(shì)顯著。但當(dāng)下行業(yè)增長(zhǎng)放緩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，原有分工模糊的格局催生大量業(yè)務(wù)重疊，造成內(nèi)部資源內(nèi)耗。在此背景下，通過(guò)清晰劃分南北兩家合資企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界，規(guī)避內(nèi)部無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，方能實(shí)現(xiàn)奧迪在華整體利益最大化。

一汽奧迪短期利好，長(zhǎng)期面臨挑戰(zhàn)

此番南北業(yè)務(wù)切割，短期內(nèi)將明顯利好一汽奧迪。

上汽奧迪全部燃油業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)至一汽奧迪后，長(zhǎng)期存在的內(nèi)部同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題將迎刃而解。此前A6L與A7L、Q5與Q6產(chǎn)品定位高度趨同，奧迪既要正面迎戰(zhàn)奔馳、寶馬等一線豪華競(jìng)品，還要應(yīng)對(duì)內(nèi)部車型分流客戶的內(nèi)卷?yè)p耗。整合燃油板塊后，同類產(chǎn)品自相消耗的局面將徹底改善。

放眼行業(yè)大環(huán)境，若無(wú)強(qiáng)力政策托底，國(guó)內(nèi)車市很難重現(xiàn)高速增長(zhǎng)，維持市場(chǎng)存量平衡都充滿挑戰(zhàn)。在此背景下，各大車企紛紛啟動(dòng)戰(zhàn)略收縮與業(yè)務(wù)整合，例如吉利提出回歸“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，長(zhǎng)安加速推進(jìn)阿維塔與深藍(lán)兩大新能源品牌深度協(xié)同。行業(yè)共識(shí)已然清晰：?jiǎn)渭円揽可闲萝囆汀⒎趸缕放啤U(kuò)張線下渠道即可取勝的時(shí)代早已落幕。對(duì)奧迪而言，整合燃油車業(yè)務(wù)，是穩(wěn)固自身核心利潤(rùn)基本盤、消解內(nèi)部資源內(nèi)耗的最優(yōu)方案。

但拉長(zhǎng)周期看，這一調(diào)整對(duì)一汽奧迪并非全然利好。根據(jù)分工協(xié)議，一汽奧迪將承接奧迪PPE平臺(tái)全系電動(dòng)產(chǎn)品，而該平臺(tái)當(dāng)前在華市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期。據(jù)蓋世汽車的統(tǒng)計(jì)，PPE平臺(tái)國(guó)內(nèi)首款車型——奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron在今年1-4月累計(jì)銷量?jī)H803臺(tái)。不止奧迪，30-50萬(wàn)元豪華純電SUV細(xì)分賽道整體承壓，奔馳、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等同級(jí)產(chǎn)品均銷量平平。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選購(gòu)高端電動(dòng)車，更看重智能座艙、高階智駕帶來(lái)的智能化體驗(yàn)，問(wèn)界、蔚來(lái)、理想、極氪等本土新勢(shì)力在此維度優(yōu)勢(shì)突出。對(duì)傳統(tǒng)車企而言，全新整車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力不足的負(fù)面影響，遠(yuǎn)大于單一車型滯銷。若一汽奧迪無(wú)法依托PPE平臺(tái)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)將持續(xù)面臨增長(zhǎng)瓶頸。加之歐洲電動(dòng)車型研發(fā)迭代節(jié)奏顯著慢于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，如何持續(xù)保持產(chǎn)品市場(chǎng)吸引力，將是一汽奧迪長(zhǎng)期亟待破解的核心難題。

上汽奧迪短期承壓，長(zhǎng)期受益

2025年上汽奧迪全年零售銷量47258臺(tái)，在售純電產(chǎn)品僅有Q5 e-tron與同年9月上市的E5 Sportback兩款。按終端零售統(tǒng)計(jì)，兩款電動(dòng)車全年累計(jì)銷售9988臺(tái)，電動(dòng)化銷量占比21.1%；若計(jì)入渠道批量交付數(shù)據(jù)，全年電車交付量達(dá)16138臺(tái)，占比提升至34.2%。不難看出，A7L、Q6、A5L Sportback等燃油車型仍是品牌銷量支柱，上汽奧迪電動(dòng)化布局仍處在初期階段，更不要說(shuō)未來(lái)Q5 e-tron也將不在上汽奧迪麾下。因此燃油業(yè)務(wù)整體劃轉(zhuǎn)至一汽奧迪后，上汽奧迪短期營(yíng)收與銷量將承壓。

但拉長(zhǎng)發(fā)展周期看，本次架構(gòu)調(diào)整對(duì)上汽奧迪具備核心利好——品牌將全權(quán)掌握新能源業(yè)務(wù)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，定位從奧迪在華第二合資企業(yè)，升級(jí)為奧迪落實(shí)中國(guó)新能源戰(zhàn)略的核心載體，在新能源產(chǎn)品研發(fā)、定義環(huán)節(jié)擁有更高自主話語(yǔ)權(quán)。

現(xiàn)階段字母AUDI品牌已深度復(fù)用上汽集團(tuán)成熟新能源技術(shù)資源，在智能座艙、高階智駕本土供應(yīng)商合作層面，所受奧迪全球體系約束大幅減少。產(chǎn)品端，上汽奧迪已落地E5 Sportback、E7X兩款純電車型，第三款高端運(yùn)動(dòng)轎車規(guī)劃于2027年上市。如此高頻密集的新車投放節(jié)奏，在傳統(tǒng)豪華跨國(guó)車企中十分罕見(jiàn)。

一方面，奧迪全球正向上汽奧迪傾斜核心資源，助力其快速完成業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，對(duì)沖架構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的短期沖擊；另一方面，依托上汽成熟自研體系，上汽奧迪未來(lái)產(chǎn)品迭代效率將顯著提升。除此之外，上汽奧迪后續(xù)還可導(dǎo)入長(zhǎng)續(xù)航插混、增程車型，構(gòu)建純電+混動(dòng)雙線產(chǎn)品矩陣。反觀一汽奧迪，受奧迪全球統(tǒng)一技術(shù)規(guī)劃限制，引入插混、增程產(chǎn)品將面臨多重審批與技術(shù)壁壘，落地難度更高。從大盤趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源滲透率近年跨越式增長(zhǎng)，從早年不足20%升至2025年47.9%，目前已突破60%。所以說(shuō)，卸下燃油業(yè)務(wù)存量包袱的上汽奧迪，雖短期業(yè)績(jī)承壓，但徹底聚焦新能源賽道后，長(zhǎng)期成長(zhǎng)空間與發(fā)展?jié)摿Ω鼮橥怀觥?/p>

點(diǎn)評(píng)

本次奧迪南北業(yè)務(wù)拆分實(shí)行油電分治。一汽奧迪短期整合燃油業(yè)務(wù)消除內(nèi)耗、穩(wěn)固利潤(rùn)，但要獨(dú)自攻堅(jiān)遇冷的PPE純電平臺(tái)，電動(dòng)化挑戰(zhàn)巨大；上汽奧迪短期銷量承壓，卻手握獨(dú)立新能源品牌，依托上汽本土技術(shù)深耕新能源賽道，長(zhǎng)期潛力更大。這套分工能否見(jiàn)效，關(guān)鍵看雙方后續(xù)產(chǎn)品與智能化實(shí)力。

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