北京
2026年開年以來，國內(nèi)汽車市場競爭依舊呈現(xiàn)白熱化局面，汽車市場在汽車行業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，出現(xiàn)比較明顯的二級分化。
而對于江淮汽車來說，在汽車市場競爭如此激烈的時(shí)期，其在市場上的掙扎與突圍，儼然成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型陣痛的典型縮影。
根據(jù)江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示,2026年5月份，江淮汽車的銷量為27332輛，相比去年同期銷量33351，同比下滑18.05%。今年1-5月份，江淮汽車的累計(jì)銷量為140495輛，相比去年同期累計(jì)銷量163839輛，同比下降14.25%。
梳理2026年前五個(gè)月江淮汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，江淮整車銷量同比全部收跌，并且連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑趨勢。其中，2026年4月份，江淮汽車的銷量為28909輛，相比去年同期銷量30764輛，同比下滑6.03%；
2026年3月份，江淮汽車的整體銷量為29116輛，相比去年同期銷量37223輛，同比下降21.78%；
今年2月份的銷量為20338輛，相比去年同期銷量26941輛，同比下降24.51%；
江淮汽車在今年1月份的銷量為34800輛，相比去年同期銷量35560輛，同比下降2.14%。
從5月份的細(xì)分品牌來分析，江淮汽車的乘用車板塊是拖累銷量的核心短板。2026年5月份，SUV銷量為4527臺，同比下滑36.04%；
轎車僅售1497輛，同比暴跌66.55%，傳統(tǒng)燃油家用車基本盤近乎崩塌；
瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）MPV、釔為純電家用車型國內(nèi)零售規(guī)模持續(xù)萎縮，僅依靠出口勉強(qiáng)分流部分訂單。
唯一亮點(diǎn)集中在新能源乘用車增量：1-5月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量9343臺，同比大漲46.14%，但新能源板塊整體體量偏小，僅占總銷量6.65%，無法對沖燃油乘用車大幅下滑帶來的缺口，難以拉動整體大盤回暖。
商用車雖作為江淮基本盤穩(wěn)住下限，但增長乏力。5月商用車合計(jì)銷售2.03萬輛，占總銷量74.32%，輕卡、皮卡小幅波動，客車板塊同比大幅下滑，僅多功能商用車、出口貨車維持正向增長，無法彌補(bǔ)乘用車板塊巨大銷量缺口。
業(yè)績方面，江淮汽車2025年虧損持續(xù)。根據(jù)近日披露的2025年年報(bào)，江淮汽車營業(yè)收入464.8億元，同比增長10.4%；歸母凈利潤自上年同期虧損17.8億元變?yōu)樘潛p17.0億元，虧損額有所減少；扣非凈利潤自上年同期虧損27.4億元變?yōu)樘潛p25.0億元，虧損額有所減少；經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為33.95億元，同比增長25.2%。
近年來，公司業(yè)績波動較大，如同坐“過山車”。公司主營業(yè)務(wù)“造血”能力長期匱乏，扣非后凈利潤已連續(xù)9年深陷虧損，2017-2025年虧損額累計(jì)約163億元。
同時(shí)，自2017年至2025年，江淮汽車扣除非經(jīng)常性損益凈利潤連續(xù)九年為負(fù)，九年累計(jì)主業(yè)虧損超160億元，成為A股汽車板塊罕見的長期虧損樣本。
虧損背后，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、品牌力薄弱、成本居高不下的多重頑疾。燃油車時(shí)代，江淮乘用車未能建立起強(qiáng)勢品牌與爆款車型；轉(zhuǎn)型新能源后，釔為系列銷量平淡，高端品牌尊界投入巨大卻未能打開市場，銷售費(fèi)用一度暴漲近97%，巨額營銷投入未能轉(zhuǎn)化為銷量與利潤，反而加劇了虧損。
寫在文末
從曾經(jīng)的自主中堅(jiān)，到如今的虧損困局，江淮汽車的困境，也是眾多缺乏核心競爭力的傳統(tǒng)車企縮影。在優(yōu)勝劣汰的行業(yè)規(guī)則下，唯有真正具備技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)力的企業(yè)，才能穿越周期，而江淮的自救之路，依舊布滿荊棘。
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