油價(jià)重回7元時(shí)代，油車有救了？

導(dǎo)語

Introduction

高油價(jià)困住車主，是否左右燃油車銷量走向。

這幾天，油價(jià)迎來年內(nèi)首次兩連降成為車主朋友們津津樂道的話題。

畢竟今年以來，國內(nèi)汽柴油價(jià)格除了一次擱淺之外，共經(jīng)歷了八次上漲和兩次下跌，增長是稀松平常，下跌是難能可貴，難怪有油車車主朋友調(diào)侃：下班趕緊去排隊(duì)加油。

從油價(jià)下調(diào)的幅度來看，受國際油價(jià)大幅跳水帶動(dòng)，本輪汽柴油零售價(jià)下調(diào)515元、495元/噸，折算92號汽油下降0.4元/升、95號汽油下降0.43元/升，使得部分地區(qū)的92號汽油回落至7元時(shí)代。

以上海地區(qū)為例。根據(jù)發(fā)布的消息來看，自6月19日起，92號汽油下調(diào)至7.90元/升，95號汽油下調(diào)至8.41元/升，0號柴油下調(diào)至7.59元/升。這意味著，一輛50升油箱的私家車，加滿可節(jié)約20.5元的用油成本。

而縱觀今年上半年，國內(nèi)成品油“八漲二跌一擱淺”的調(diào)價(jià)節(jié)奏，有部分消費(fèi)者的焦慮情緒伴隨油價(jià)漲跌反復(fù)發(fā)酵。

《汽車公社》走訪加油站和汽車終端門店后發(fā)現(xiàn)，燃油車車主吐槽聲持續(xù)走高，通勤車主、網(wǎng)約車營運(yùn)車主直言“日常通勤成本飆升”。不少意向購車用戶表態(tài)，不斷上漲的油價(jià)打消了他買燃油車的想法，行業(yè)內(nèi)也順勢衍生出“油價(jià)漲跌決定燃油車銷量興衰”的論調(diào)。

但看到這種論調(diào)，讓我們不得不產(chǎn)生疑問：油價(jià)焦慮，真的能直接撬動(dòng)燃油車銷量下滑？

01

油價(jià)影響銷量？其實(shí)不然

從公開的數(shù)據(jù)來看，2026年1-5月國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售709.9萬輛，同比下滑19.5%；其中傳統(tǒng)燃油車?yán)塾?jì)零售340.2萬輛，市場占比47.9%，5月單月燃油車零售僅56萬輛，同比下滑39%，同月市場零售銷量為?151.0萬輛?，同比下降22.1%。

而對照年內(nèi)油價(jià)上調(diào)周期來看，二者并未形成即時(shí)、線性的同步下滑規(guī)律。

例如，今年3月23日，汽柴油每噸上調(diào)約2000～2200元，折算到零售端，92號汽油每升漲約1.7元，95號汽油每升漲約1.8元。這意味著，一輛50升油箱的家用轎車，加滿一箱油多花約85元。一年下來如果多跑兩萬公里，百公里油耗8升，則共需要多花近3000元。

到了3月，國內(nèi)?常規(guī)燃油乘用車零售銷量為80.0萬輛?，同比下跌16%，有人就會覺得是油價(jià)導(dǎo)致的，但同月，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為?164.8萬輛?，同比?下降15.0%，和燃油車市場下滑的幅度相當(dāng)。

4月，?燃油車零售?約?53.5萬輛?，同比下滑37%，有人也說這是油價(jià)直接導(dǎo)致的。其實(shí)不然，因?yàn)楫?dāng)月國內(nèi)整體的狹義乘用車市場零售銷量約為?138.4萬輛?，同比下降?21.5%?。就連滲透率突破60%的新能源市場，其??零售?也同比下滑了6.8%。說白了，就是市場整體下行。

不僅如此，縱觀今年前4月，是油價(jià)集中上漲的周期，四輪油價(jià)上調(diào)落地后，2月、3月燃油車月度銷量環(huán)比小幅回落，但合資家用燃油轎車、大排量燃油SUV降幅均控制在8%以內(nèi)，和車市整體表現(xiàn)溫和，并未出現(xiàn)斷崖式下跌。

反觀4月末油價(jià)沖高至年內(nèi)峰值、92號汽油突破8.8元/升后，5月燃油車銷量大跳水。但這里除了油價(jià)調(diào)整之外，本就夾雜著汽車行業(yè)淡季、動(dòng)力電池新舊國標(biāo)切換、車企燃油車產(chǎn)能收縮等多重因素，油價(jià)并非銷量暴跌單一原因或者說是核心原因。

與此同時(shí)，看完燃油車的行情外，我們再看看PHEV插電混動(dòng)、HEV油電混動(dòng)兩類依賴燃油補(bǔ)給的混動(dòng)車型的表現(xiàn)。

高油價(jià)周期內(nèi)，HEV油混車型逆勢增長，1-5月累計(jì)銷量同比上漲20%以上，使得長安、吉利、奇瑞和廣汽等車企紛紛搞起了油混車。與之對應(yīng)的，PHEV插混車型增速放緩，1-5月同比微跌4.2%，足以證明油價(jià)浮動(dòng)僅影響了混動(dòng)細(xì)分車型結(jié)構(gòu)，不主導(dǎo)整體市場走勢。

而在純電新能源車型層面，1-5月國內(nèi)純電車?yán)塾?jì)零售212.6萬輛，新能源整體滲透率5月沖高至62.9%，創(chuàng)下年內(nèi)新高，即便4月下旬油價(jià)迎來首輪下調(diào)、用車成本回落，純電車市場銷量、滲透率依舊保持上行態(tài)勢，并未隨油價(jià)回落出現(xiàn)需求萎縮。

因此，不難看出，2026年前5個(gè)月的高油價(jià)，僅對部分價(jià)格敏感型入門級燃油代步車、營運(yùn)類燃油車銷量產(chǎn)生小幅影響，中高端燃油車、家用剛需燃油車銷量基本不受油價(jià)漲跌干擾，該買的買、該用的用。

而燃油車份額下滑、乘用車大盤下行，核心原因是動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)迭代、行業(yè)庫存調(diào)整、新能源產(chǎn)品擠壓疊加導(dǎo)致，油價(jià)只是次要影響變量，而非銷量決定性因素。

02

油價(jià)從來不是燃油車興衰的原因

過去二十多年間，國內(nèi)油價(jià)經(jīng)過無數(shù)輪漲跌調(diào)整，從十年前6元時(shí)代油價(jià)，到階段性7元、8元、9元油價(jià)區(qū)間反復(fù)切換，縱觀傳統(tǒng)燃油車黃金發(fā)展期，數(shù)次油價(jià)大幅上調(diào)節(jié)點(diǎn)，均未催生燃油車市場快速、大規(guī)模銷量崩塌現(xiàn)象。

其中，2012年、2018年是國內(nèi)油價(jià)兩輪階段性暴漲的時(shí)刻。

那時(shí)候，燃油車占據(jù)乘用車市場絕大多數(shù)份額，終端燃油車銷量常年都能保持雙位數(shù)同比增長，無論油價(jià)怎么調(diào)整，都不影響賣車，油價(jià)漲跌只改變車主的出行習(xí)慣，從未改變購買決策，燃油車市場體量始終穩(wěn)步擴(kuò)容。

而邁入新能源全面滲透時(shí)代后，尤其是近三年，國內(nèi)油價(jià)多次漲跌互現(xiàn)。2025年，國內(nèi)油價(jià)整體平穩(wěn)、無大幅漲價(jià)行情，但新能源汽車依托智能化體驗(yàn)和更低的用車成本，持續(xù)蠶食燃油車存量市場。

如今，當(dāng)國內(nèi)乘用車新能源滲透率正式突破60%，燃油車市場份額從過往50%以上穩(wěn)態(tài)占比收縮至4成上下，核心驅(qū)動(dòng)力是新能源產(chǎn)品迭代、整車體驗(yàn)升級、用戶消費(fèi)偏好遷移，而非油價(jià)這一外力推動(dòng)。

不僅如此，燃油車市場內(nèi)部也有不同的表現(xiàn)。

其中，更省油、智能化表現(xiàn)更好的新款燃油車型，例如日系家用燃油轎車、國產(chǎn)燃油SUV主力款，1-5月終端銷量逆勢持平；老舊動(dòng)力、配置落后的傳統(tǒng)燃油車，無論油價(jià)漲跌均出現(xiàn)持續(xù)滯銷的情況。

因此，結(jié)合本次6月18日油價(jià)兩連降，很多人預(yù)判三季度燃油車市場占比有望回歸50%穩(wěn)態(tài)區(qū)間，但7月1日動(dòng)力電池新安全國標(biāo)落地后，新能源整車安全、產(chǎn)品競爭力再度升級，新一輪市場競爭即刻開啟。

整體上，油價(jià)浮動(dòng)可能會短期影響部分燃油車的購車意愿、微調(diào)月度終端銷量，具備階段性和局部性影響；但燃油車市場收縮，本質(zhì)是技術(shù)迭代、產(chǎn)品力和用戶消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)，油價(jià)只是外在助推變量，絕非決定燃油車市場生死、銷量好壞的根本原因。