重慶
先說句得罪人的話：這兩年新能源MPV賣不動，最大的鍋不在續航，在補能。消費者不怕車跑不遠，怕的是跑遠了充不上、充太慢。尤其是逢年過節高速服務區那排隊的陣仗，足夠勸退一堆人。增程和混動趁機吃掉了這塊市場，不是技術多領先，而是“沒電了燒油”這個兜底讓人安心。但最近實測完煥新極氪009發現，新能源MPV也能通過技術優勢，達到高補能、高效率以及極致的性能輸出。
超充10分鐘補500km，實測吻合
首先看補能，在600kW液冷超充樁上實測，煥新極氪009剩余電量13%，插槍瞬間功率直接拉到540kW以上，全程維持在高位。從13%充到80%，我們掐了一下表，10分40秒，補充電量約62kWh，折算續航約470公里，跟官方宣稱的10分鐘510公里基本吻合。540kW的峰值功率是什么概念？這個效率已經接近燃油車加油的體驗。所以在長途出行時，服務區上個廁所、買個水的時間，電已經充夠到下個目的地了。
或許有人會問：充電再快，服務區人多時不也得排隊嗎？這里說的是純補能時間。假設都有空閑樁位，煥新極氪009從插槍到拔槍，10分鐘就能完成補能。而燃油車進服務區加油，從停車、開油箱蓋、插槍、加油、拔槍、付款到駛離，一套流程下來也要7-8分鐘。算上掃碼啟動的時間，煥新極氪009的10分鐘和燃油車的加油時長已經基本處在同一量級了。
900V架構優勢，不僅僅在補能效率上
其次，另一個大家比較熱議的點是：900V到底有沒有必要。800V平臺已經在30萬級車型里標配了，900V是不是有些“過剩”？其實不然，實際感受了煥新極氪009后，能明顯發現900V架構在充電或運行過程中，是可以將電壓提升到925V的，配合540kW級峰值功率，確實能帶來更高的系統效率、更極致的性能輸出。
同樣是豪華新能源MPV，理想MEGA的5C超充峰值功率約520kW，小鵬X9純電版800V平臺實測峰值功率在400kW級別，而煥新極氪009在900V架構下，實測峰值功率拉到540kW以上，系統電壓實時穩定在925V左右。所以回到“誰的900V最猛”這個問題，數據已經說得很清楚了。
高速實測，補能焦慮徹底消失
以前開新能源MPV跑長途，規劃路線是先搜服務區有沒有樁，再算距離能不能撐到。我們這次也開著煥新極氪009跑了一趟高速（從杭州到上海），最后得出的結論是：之前大家預估的邏輯可以反過來了。電量低了，服務區停一下10分鐘就走。而且這車續航也沒有虛標，實測市區通勤電耗18.7kWh/100km，高速120km/h巡航電耗22.4kWh/100km，CLTC續航740km，實測綜合續航也有個630公里左右，達成率85%左右。對一臺2.8噸的大家伙來說，這個能耗和真實續航表現，足夠撐起跨省出行的底氣。
如果你有意向買新能源MPV的場景偏商務，經常要機場來回接送客戶，或者你是多孩家庭、每年有幾次長途自駕，那煥新極氪009這套900V補能系統帶來的體驗提升是斷層式的。不用規劃充電、不用擔心里程、不用在服務區干等。試過10分鐘補500公里的車，你就再也不想回到那些充半小時才夠到下一個服務區的日子了。
最后，簡單做個總結，煥新極氪009雖不是汽車行業第一個900V車，但它的確是目前第一個量產落地的全棧900V MPV車型。這個級別的消費者越來越不滿足于“夠用就行”，當補能速度跨過某個閾值之后，選擇邏輯就變了。因為讓你不敢開的從來不是續航，而是補能太磨嘰。如果你正在看豪華新能源MPV，不妨把煥新極氪009放進試駕清單，你就能明白誰的900V最猛，剩下的事情就交給路和風景了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
