北京
汽勢Auto-First丨劉天鳴
油價兩連降，油車銷量重燃希望？樂觀者認為，油價下降有助于燃油車回暖，悲觀者認為，油替代電成為趨勢，不容樂觀。
根據“國家發改委”消息，自6月18日24時起，國內汽、柴油（標準品）價格每噸分別下調515元、495元。國內成品油價格迎兩連降，也是年內第三次下調。
據推算，92號汽油每升下調0.4元，零售限價在7.8-7.9元/升，油價將重回7元時代，95號汽油每升下調0.43元，0號柴油每升下調0.42元，大多數地區油價為7.7-7.9元/升。如果按照油箱容積為50L的家用車計算，加滿92號汽油將節省20元左右。
今年以來，油價“八漲三跌一擱淺”的格局，在一定程度上抑制了傳統燃油乘用車消費需求。乘聯會指出，5月，國內車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價沖擊下的銷量大幅萎縮，5月燃油車份額37.1%，但同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢。高油價、消費轉型等因素加速“油電替代”過程，本月新能源零售滲透率持續突破60%達到62.9%的歷史高位。
油價兩連降，且重回7元時代，或許能夠讓墜入“冰窟”的燃油車市場回溫，但“油電替代”已經到了不可逆轉的結構性拐點，產品結構、消費需求、消費決策的轉變或將持續沖擊傳統燃油車市場。
從產品結構來看，新能源汽車已經站到舞臺中央，無論是合資品牌還是自主品牌，都圍繞著新能源產品做文章，反倒是傳統燃油車則進入“閉關”狀態，新產品少之又少，有的只是現有車型的年代改款或中期改款。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，5月份，新車達到16款。其中，純電動新車7款，插混有6款，增程式3款，燃油車沒有新品，這是行業發展巨大的隱憂。今年前5個月，新品共71款，其中增程車型19款較去年同期多9款，混合動力車型6款較同期多6款；狹義插混車型13款較同期少9款；純電動車型28款較同期少7款；常規燃油車5款，較同期少3款。
就連燃油車市場的主力軍合資品牌，也減少新燃油車的布局，11款新車中插混和增程動力產品占據主導，傳統燃油新車僅剩一款。
與此同時，傳統燃油車持續的降價促銷，加劇燃油車用戶持幣觀望心態。崔東樹指出，2026年前5個月乘用車降價規模77款，較同期少4款，其中常規燃油車降價32款，較同期增13款。常規燃油車新車降價車型均價為22.3萬元，降價幅度達到3.3萬元，降價力度達到14.6%。
與此同時，消費需求也正發生轉變，新能源乘用車已從“嘗鮮選擇”變為“主流選項”，并且年輕一代消費者對智能化較弱的燃油車接受度逐步下降，優先考慮燃油車的比例逐步縮水。
據J.D. Power君迪發布的2026中國汽車產品魅力指數研究，隨著充電網絡在低線市場快速鋪開，新能源車使用便利性大幅提升，這使新能源車在三、四線城市從“潛在選項”轉變為“實用優選”，對同價位燃油車構成實質性競爭壓力。在J.D. Power君迪發布的2026年中國購車客戶體驗指數研究中，傳統能源車較新能源車在“到店體驗”這一傳統項上仍有底蘊，但在“用戶跟進”和“購車方案洽談”上出現明顯體驗斷層，制約了轉化效率。
兩項J.D. Power君迪調研報告清楚地反映出，燃油車市場收縮背后，不僅僅是油價這一外部因素，更在于三、四線城市消費需求的轉變，以及購車體驗感的代際差距。
油價兩連降或許能夠給燃油車市場帶來回暖希望，但難以逆轉市場規模收窄趨勢。乘聯分會統計，6月1—14日，全國乘用車市場零售53.4萬輛，同比下滑18%，新能源乘用車零售34.1萬輛，同比下降8%，零售滲透率63.9%，6月第一至二周，全國純燃料輕型車生產22.5萬輛，同比下降44%。
油價兩連降，或許能重新喚起購買燃油車的興趣，但從市場發展趨勢來看，“油電替代”將持續加速。崔東樹曾預判，燃油車不會徹底消亡，但整體市場規模將大幅萎縮，未來將形成“高端精品化+工具專用化”的小眾發展格局。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
