四川
在這里，聽見中國走向世界的號角求抱抱
近幾年，美軍戰艦碰撞的新聞頻繁登上新聞頭條，“菲茲杰拉德”號導彈驅逐艦撞集裝箱船、貝爾納普級巡洋艦和肯尼迪號航空母艦相撞，每一起都讓人揪心。
其實美軍海軍歷史上，早就出過比這些更慘烈的碰撞事故，近百年前的那起慘案，差點毀掉整個驅逐艦中隊，教訓至今值得深思。
近幾年，美軍菲茲杰拉德號驅逐艦在日本近海執行任務時，和菲律賓籍集裝箱船水晶號相撞，艦體右側被撕開一個大洞，大量海水涌入船艙，最終造成7名水手失蹤，直接經濟損失超過10億美元。
多年前，美國海軍貝爾納普級巡洋艦和肯尼迪號航空母艦在西西里海域相撞，7名水兵當場死亡，8957噸的巡洋艦上層建筑被大火完全燒塌，整整燒了8個小時才被撲滅。
事故后美軍發現，作為艦體結構的鋁合金在大火中極易燃燒坍塌，于是在接下來的30多年里，美軍所有主力戰艦都放棄使用鋁合金作為主結構材料，直到瀕海戰斗艦問世才重新啟用。
而美國海軍歷史上最慘烈的和平時期碰撞事故，既不是撞船也不是觸礁，而是近百年前的一場連環撞礁慘案。
1923年9月，美國海軍第十一驅逐艦中隊在外漂泊了大半年后，終于接到命令即將返回圣迭戈港休假。
為了檢驗機械效能，中隊司令愛德華·H·華生上校安排了一場競賽：整個中隊保持戰斗隊形，以20節航速連續航行400海里，彼時躊躇滿志的愛德華對自己和手下充滿信心。
但從舊金山到圣迭戈的70海里航程并不安全，加州沿岸海域暗礁叢生，被稱為 “太平洋墳場”。當天返航至夜幕降臨時，海面突然下起濃霧，傳統無線電導航誤差大，而剛投入使用的無線電測向設備，愛德華這名老派軍官卻壓根不信任，執意堅持用老辦法導航。
晚上21點05分，伴隨一聲巨響，“杜菲”號率先觸礁并迅速解體。后面的5艘伴隨艦來不及避讓，接二連三撞進這片礁石區域，連趕來救援的錢普林號驅逐艦也被海底暗流卷住，最終也成為殘骸。
一夜之間，7 艘嶄新的“克萊蒙森”級驅逐艦要么沉入海底要么變成廢鐵堆，23 名官兵當場殉職。
和平時期的戰艦碰撞，造成的傷亡比戰時海戰還慘烈，這場事故的破壞程度，哪怕是當時的小規模海戰都很難做到。
事故發生后，11名軍官被送上軍事法庭，雖然最終多數被判無罪，但這場慘重的教訓讓美國海軍徹底警醒。
美軍開始全面改革軍官培養體系，更加側重培養個人主動性和領導能力，不再一味依賴僵化的指揮流程。
同時加大海軍裝備升級力度，全面普及了更精準的導航設備，再也不敢輕視新技術的作用。這次事件也成了美國海軍史上最大的和平時期恥辱，刻進了每一代海軍官兵的成長教材里。
直到今天，美軍戰艦碰撞事故還時有發生，這起近百年前的慘案，依然是最深刻的警示：不管科技多發達，尊重規則、接納新技術，才是守護官兵生命的根本。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
