作者丨畢亞軍

前兩天聊了下三峽，為了長(zhǎng)江航運(yùn)更通暢，700多億，修地球上最貴的閘。

有朋友感嘆，現(xiàn)在高速、高鐵、民航那么發(fā)達(dá)，花那么多錢搞航道，搞水運(yùn)，還有那個(gè)必要嗎？

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直接說(shuō)答案，有那個(gè)必要，而且是很有必要。

因?yàn)椋\(yùn)它依然很重要。

高速、高鐵、民航，對(duì)需要一定速度與時(shí)效的運(yùn)輸而言，當(dāng)然是優(yōu)勢(shì)明顯，但若換成對(duì)時(shí)效沒(méi)那么高要求，而且噸位足夠大的貨物運(yùn)輸，水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)就大得不得了。

首先是成本。

水運(yùn)基本上是鐵路的1/2，公路的1/5，航空的1/20。

而且它還有個(gè)好處，相對(duì)其他，能耗更少。

也不太與人流搶空間。

高速公路，大貨車多了，小客車挑戰(zhàn)就比較大，路也喊媽呀太重了受不了。

水運(yùn)，基本不存在的。

你聽(tīng)過(guò)車把路要垮，可曾聽(tīng)過(guò)船把河壓塌？

中國(guó)的物流現(xiàn)在應(yīng)該是非常非常的發(fā)達(dá)，但對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家而言，物流總費(fèi)用占GDP的比重，還是比較高。

我們是14.1%，發(fā)達(dá)國(guó)家一般在7%—10%。

怎么把物流總費(fèi)用占比降下來(lái)，低成本的水運(yùn)就是個(gè)要害。

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三峽水運(yùn)新通道，700多億，當(dāng)然是大手筆。

但國(guó)家為了提升水運(yùn)的投入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。

比如，對(duì)運(yùn)河的重啟與大修，就是比三峽水運(yùn)新通道10倍以上的更大投資。

根據(jù)公開(kāi)消息，目前，已有8大省份已建、再建以及規(guī)劃的運(yùn)河項(xiàng)目，累計(jì)投資已達(dá)8500億左右，相當(dāng)于再造7座港珠澳大橋。

代表性重點(diǎn)項(xiàng)目包括：

6月初全線通水，年底全線通航的平陸運(yùn)河，投資700多億，全長(zhǎng)134.2公里，是新中國(guó)第一條人工打通江海阻隔的航道。

以前，南寧的貨物要出海，得走珠江繞到廣州，多走500多公里，平陸運(yùn)河貫通后，南寧直通欽州港下南洋，5000噸江海船直達(dá)，西南貨物最短出海通道，就此打通。

安徽已經(jīng)通航的，投資912億元的江淮運(yùn)河，直接把長(zhǎng)江和淮河兩大水系正式連通。

湖北的荊漢運(yùn)河，直接給長(zhǎng)江“截彎取直”230公里，重慶到武漢少走260公里，省14個(gè)小時(shí)。

湖南的湘桂運(yùn)河。一旦打通，湖南將北接長(zhǎng)江，南通珠江，變成全國(guó)水運(yùn)樞紐。

最狠的——浙贛粵運(yùn)河。

它投資3200億，全長(zhǎng)1988公里，比京杭大運(yùn)河還長(zhǎng)，世界第一長(zhǎng)人工運(yùn)河。它把長(zhǎng)三角直接連到大灣區(qū)。中間的江西省，將直接改命，成為長(zhǎng)三角與珠三角的黃金要道。一條河，改變一個(gè)省，幾個(gè)省的命運(yùn)……

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這些運(yùn)河全部搞起來(lái)，最終是什么？

一張橫貫東西、聯(lián)通南北的超級(jí)水運(yùn)網(wǎng)。

我們國(guó)家的河很多，但長(zhǎng)期有個(gè)問(wèn)題，其實(shí)也不只是我國(guó)的問(wèn)題，而是世界的地理現(xiàn)實(shí)：河與河，不相連，更不通航。

只不過(guò)，其他國(guó)家沒(méi)辦法或者不去想辦法，而我們決定，改變現(xiàn)實(shí)。

這些運(yùn)河，這些工程做下去，將把全國(guó)的河與河，河與海連起來(lái)，把全國(guó)的水系連起來(lái)，東西貫通，南北聯(lián)動(dòng)。

連了就通，通了就快。

這是重修運(yùn)河，更是重做效率。

重塑中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理。

大家經(jīng)常擔(dān)心制造業(yè)被搶，覺(jué)得長(zhǎng)三角，珠三角成本空間如何如何，中西部融入全球產(chǎn)業(yè)鏈的地理?xiàng)l件可能競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)比如越南等等有些地方。

這些工程一起來(lái)，中西部就是新的長(zhǎng)三角，珠三角。

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