上海
最近汽車圈出了個不大不小的新聞，華為要和“網上車市”合辦一個叫“去選車”的汽車資訊平臺，名字起得挺直白，擺明了就是要跟汽車之家、懂車帝搶生意。
但你要真以為這是華為突然心血來潮想做個App，那就想簡單了，這步棋，華為至少醞釀了兩年，背后全是戲。
簡單說，“去選車”這個平臺，由“網上車市”這家公司開發和運營，華為這邊提供的是華為云作為技術支撐，華為自己的車BU和終端業務部門跟這事兒沒直接關系。
有人說是華為打造的，也有人糾正說更準確的表述是車市科技采用華為云作為業務云支撐。
說白了，就是華為出云技術，網上車市出內容和運營經驗，兩家搭伙過日子。
但更有意思的是這件事的背景，華為和“三大門戶”早就翻臉了。
2024年1月起，華為鴻蒙智行旗下的問界、智界等品牌，主動停掉了與懂車帝、汽車之家、易車這三大汽車門戶網站的合作。當時華為的回應是原協議到期，談成新合作前暫停投放。
結果這一停，就是兩年多，到現在也沒恢復，你搜問界、智界的經銷商信息，在懂車帝和易車上已經找不到了。
車企和汽車垂直平臺鬧掰，在業內不算稀奇事，但像華為這樣一次性跟三大平臺全部斷交的，還真不多見。
華為到底想干什么？表面上看，華為和三大平臺鬧掰，是因為合作費用談不攏。汽車垂直平臺靠賣銷售線索給車企賺錢，收費越來越高，車企卻覺得效果越來越差。
但往深了看，華為的野心遠不止是省點營銷費。
它想自己掌握用戶入口、自己掌握銷售線索、自己掌握數據，而不是被第三方平臺卡脖子。
華為已經做了鴻蒙智行App，集成了官方資訊、訂車購車、智能車控等功能，現在又拉上“網上車市”搞“去選車”，明顯是要構建一個從資訊到購車再到用車的完整閉環。
所以這件事的本質是，華為在汽車行業的話語權越來越大，已經不滿足于只做技術和渠道，開始伸手做媒體和信息分發了。
曾經靠著三大平臺賣車，現在自己下場搭臺唱戲，傳統汽車垂直平臺的日子，恐怕要更難過了。
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