熱點觀察

2026年6月12日，交通部、國家發展改革委、工信部等11個部門聯合印發了《推動新能源重卡規?；瘧脤嵤┓桨浮罚ê喎Q“方案”）。

接下來電卡觀察會就此政策的內容進行逐一分析。上期分析了補能設施的建設與運營問題，本期我們來看“錢從哪里來”。這也是市場對新能源重卡最為關注的問題。

核心追問：錢從哪兒來？

新能源重卡的規?；@不開一個根本問題：錢從哪兒來？

這是因為重卡單車價格高、補能設施投資大、運營成本結構復雜，僅靠市場自發力量遠遠不夠。

《方案》的回答是要構建一套中央統籌、地方發力、金融撬動、市場參與的多元化資金保障體系。

《方案》明確，支持地方通過專項債券資金用于符合條件的補能設施建設。這是資金保障體系中分量最重的一筆。

補能設施建設是新能源重卡規?；瘧玫那疤帷０凑找巹潱?030年全國要建設約3000個重卡充換電站。每個充換電站的投資動輒數百萬元，單靠企業自籌難以覆蓋。專項債券資金作為地方政府基建融資的主力工具，能夠為補能設施建設提供長期、低成本的資金支持。

與此同時，《方案》提出統籌利用各類資金渠道，支持新能源重卡購置及補能設施建設。國家發展改革委、人民銀行、金融監管總局等部門將統籌利用中央資金、財稅金融政策對符合條件的項目予以支持。這意味著中央財政資金、地方財政配套、各類專項資金將形成合力。

財政資金解決的是公共產品部分的投入，而更大規模的市場化資金需要通過金融工具來撬動。

信貸支持方面，《方案》要求按市場化、法治化原則對新能源重卡及補能設施提供信貸支持。這為商業銀行、政策性銀行進入這一領域打開了通道。

對于運輸企業而言，購置新能源重卡可以通過銀行貸款緩解一次性支出的壓力；對于補能設施運營商而言，項目建設可以獲得中長期項目貸款。

融資增信方面，《方案》鼓勵政府性融資擔保機構為符合條件的企業和個體工商戶提供融資增信支持。政府性融資擔保的介入能夠有效降低中小運輸企業和個體戶的融資門檻。這部分群體恰恰是重卡運營的主力軍，但往往缺乏足夠的抵押物。

債券融資方面，《方案》支持符合條件的企業發行債券用于新能源重卡規?；瘧谩＿@為大型運輸企業、能源企業、補能設施運營商開辟了直接融資渠道，可以通過發行綠色債券、公司債券等方式籌集長期資金。

除了上文提到的顯性的資金支持，《方案》還通過降低長期運營成本來提供隱形的資金支持。這同樣是“錢從哪兒來”的另一面：讓運營者少花錢。

用電成本是關鍵變量?！斗桨浮访鞔_，2030年前對集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費。需量電費是工商業用電的基本電費組成部分，對充換電站這類大功率用電設施而言，這筆費用相當可觀。免收需量電費直接降低了補能設施的運營成本，進而可以傳導至終端充電價格。

用地保障同樣重要?！斗桨浮芬笞龊糜玫乇Ｕ?，優化審批程序，修訂服務區建設用地指標，指導地方優化規劃土地等支持政策。新（改）建的高速公路服務區應同步建設重卡充換電設施或預留建設安裝條件。土地資源的優先保障避免了因用地審批滯后而導致的投資延誤和成本增加。

此外，《方案》還支持零碳公路運輸通道分布式新能源發電就近消納。這意味著通道沿線的光伏、風電等清潔能源可以直接為充換電設施供電，進一步降低用電成本。

產業共振：誰將受益于這場資金盛宴？

首先是基礎設施建設。依托國家綜合立體交通網“6軸7廊8通道”主骨架，聚焦國家高速公路、普通國省道貨運繁忙路段，因地制宜建設補能設施網絡。圍繞“5射4縱5橫”重點路段建設零碳公路運輸通道3萬公里。這部分投資規模最大，也是專項債券資金的主要投向。

也就是說，充換電設施建設運營企業將迎來明確的增量市場。3000個重卡充換電站的建設目標意味著千億級的投資空間。

其次就是車輛購置與應用。推動大型運輸企業、快遞和物流企業、規?；涍\車隊等在干線公路運輸中率先采用新能源重卡。

京津冀、汾渭平原等地區固定線路短倒運輸電動化比例目標超過80%。車輛購置的資金來源主要是企業自籌加銀行貸款加財政補貼的組合。

對于運輸企業和個體車主而言，多元化的資金支持意味著購置門檻的降低和運營成本的優化。“購車—使用—配套”全鏈條的資金保障正在將“買得起、用得起”從理想變為現實。

此外，依托零碳公路運輸通道開展新技術應用示范，建設新能源重卡及補能設施運營服務和監管信息平臺，推進關鍵技術標準統一規范與兼容互通。這部分資金側重于研發投入和標準制定。

交通運輸部規劃研究院院長劉昕表示：“下一步的關鍵，是把政策紅利轉化為市場動力?！?/p>

從“錢從哪兒來”到“錢花得值”中間需要建立起可持續的商業閉環。專項債解決基建的“最初一公里”，信貸和擔保解決購置的“中間一公里”，用電優惠和用地保障解決運營的“最后一公里”，三個環節打通，新能源重卡的全場景規?；瘧貌啪邆浣洕系目尚行?。

重卡用能結構的轉型是一場涉及財政、金融、能源、土地、產業等多領域的系統工程?！斗桨浮方o出的不僅是一份目標清單和任務清單，更是一套系統性的資源配置方案。

錢從哪兒來？答案是：財政資金托底、金融工具撬動、政策紅利減負、市場力量接力，四股力量擰成一股繩，推動新能源重卡實現規模化落地運營。

具體內容如下：

三一集團多款新能源工程裝備批量交付

2026年6月13日，三一重卡發布消息稱，近日三一集團多款新能源工程裝備批量交付，助力客戶自有礦山全域作業提質升級。本次交付陣容拉滿，共計10臺新能源重卡、16臺新能源自卸車、2臺新能源挖機、4臺大型挖掘機，打通礦山挖掘、裝卸、運輸、破碎全作業鏈路。

此次“全家?！背商籽b備交付，是雙方首次合作的重要里程碑。后續雙方將攜手攻堅，聯合打造“車、樁、網”一體化解決方案，深化新能源裝備場景應用，攜手共創綠色礦業新未來！

比亞迪百臺純電動自卸車交付深圳

6月12日，“高效暢行 盈領商途” 比亞迪百臺純電動自卸車交付儀式在深圳坪山圓滿舉行。百臺比亞迪T31城建自卸車正式交付深圳多家建筑運輸企業，為城市綠色工程建設注入新動能。

本次交付的比亞迪T31城建自卸車搭載424kWh刀片電池，支持快速補能；電機峰值功率430kW，最大爬坡度43%，輕松應對工地復雜路況。車輛標配多項智能安全配置，電池享有8年/120萬公里超長質保，適配高強度作業需求，有效幫助企業降本增效。

27+15臺新能源牽引車批量交付山東大客戶

6月12日，中國重汽成都王牌發布消息稱，日前27+15新能源牽引車批量交付山東客戶。

其中，15臺重汽成都V7-X EV換電牽引采取“換電+雙槍快充”兩種補能方式，5 分鐘極速換電，40分鐘雙槍快充，綜合電耗低至0.98-1.4kWh/km。27臺重汽成都 V7-X EV 牽引車搭載大功率高效永磁同步電機，峰值功率420-550kW，電池容量282-608kWh，靈活選配，平原高速更從容，年綜合成本可以節省近 14 萬元（相比燃油車）。

徐州藍海車隊復購10臺電動重卡

6月12日，盤轂動力發布消息稱，近日10臺搭載盤轂軸向磁通電驅動系統的徐工新能源重卡再次批量交付徐州藍海車隊。車輛搭載的盤轂集成式電驅動系統，相較傳統驅動結構自重減輕160公斤，有效降低整車整備質量，規避重載運輸虧噸問題，提升單次載貨量與運營收益。

12臺解放電動重卡批量交付！

6月12日，媒體消息稱，12臺解放純電動重卡，搭載歐陽華俊13米側翻自卸半掛車，圓滿完成批量提車交付儀式。車輛具有零排放、低能耗、強續航特點，適配砂石、煤炭、渣土等散貨運輸。