這里是全網最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，【韓系動向】第1783期。

英偉達黃仁勛再度到訪韓國，相較于2025年11月的到訪，時隔7個月再次來到韓國。本次行程活動更為密集，進一步深化了與韓國本土企業的合作布局，并宣布將構建以英偉達為核心的產業生態，而半導體正是這一生態的核心根基。

英偉達掌握核心系統技術，三星電子與SK海力士坐擁存儲半導體領域的絕對優勢，各方各取所需、攜手合作。對現代汽車集團及韓國相關企業而言，如何依托自身優勢找準產業定位、搭建專屬全新產業生態，成為當下核心發展課題。

現代汽車集團的核心優勢，在于可聯動英偉達、韓國本土IT企業及三大電池廠商開展多元合作。這也是缺乏制造業根基的美國英偉達頻頻深耕韓國市場的核心原因。未來，現代汽車集團與英偉達的合作模式、業務布局仍存在調整與升級空間。

黃仁勛與現代汽車集團會長鄭義宣會面，雙方敲定多項深度合作：以波士頓動力為核心深化機器人技術合作，推動英偉達AI加速計算生態與現代汽車集團下一代軟件定義汽車（SDV）架構深度融合。尤為重要的是，針對鄭義宣會長提出的新萬金AI產業基地建設計劃，英偉達給出了積極的合作回應。

簡言之，英偉達與現代汽車集團正基于各自的產業生態優勢深度綁定、互補共贏，這也是當下全球產業變革時代最典型的合作范式。

軟件定義汽車時代，亟需核心內容自主研發

在這場全新的產業變革中，現代汽車集團占據著關鍵席位。行業主導權的歸屬尚無定論，但固守過往的發展邏輯已然行不通，必須緊跟未來技術趨勢，持續培育、強化核心競爭力。

韓國的核心優勢，在于同時具備頂尖的IT、AI技術與高端制造業根基。在此背景下，現代汽車集團亟需明確并落地適配新時代的發展戰略。

目前，現代汽車集團已全面推進轉型，從硬件制造導向，升級為軟件技術引領的未來車企戰略。鄭義宣會長早在2018年便提出“移動出行服務商”的品牌定位，如今這一戰略方向正逐步落地成型。

韓國完善的IT基礎設施與全球頂尖的制造業基底，將在自動駕駛、軟件定義汽車時代形成超強協同效應。憑借早已獲得全球認可的整車硬件量產能力，現代汽車集團依托”雙軌戰略“，加速核心技術自研內化與商業化落地，適配汽車產業向人工智能、數字平臺轉型的變革趨勢。

現代汽車集團軟件創新的兩大核心載體，為集團全球軟件中心42dot（四十二點）、統籌高端整車平臺研發的AVP本部。集團正自主研發SDV車載操作系統，實現整車軟硬件解耦，讓車輛可像智能手機一樣持續迭代升級功能。

在近期舉辦的技術論壇上，AVP本部長樸敏宇強調，下一代移動出行技術的成敗，不在于實驗室研發成果，而在于市場端安全、高效的落地執行能力。

這種以軟件為核心的思維變革，已全面滲透至工廠生產體系。現代汽車集團正加速將傳統硬件組裝工廠，改造為軟件驅動的智能工廠。依托人工智能與數據中心，打造24小時不間斷、柔性化、智能化的生產體系，可零損耗量產各類高端定制化SDV車型，構筑頂尖智能制造壁壘。

在自動駕駛核心的高速計算芯片與AI基礎設施領域，現代汽車集團與英偉達深度綁定，雙方已確定引入英偉達下一代自動駕駛計算標準平臺——NVIDIA DRIVE Hyperion。

現代汽車集團正搭建一套龐大的數據閉環生態：道路行駛的數百萬臺車輛實時采集交通數據，上傳至云端完成AI模型迭代訓練，優化后的駕駛邏輯通過OTA遠程升級，重新賦能每一臺車輛。這讓車輛能夠隨使用時長不斷進化，持續提升行駛穩定性與泊車輔助能力。

目前雙方合作已突破量產級L2+高階輔助駕駛，正向L4完全自動駕駛領域拓展。業內普遍認為，現階段完全自動駕駛的商業化落地仍需時間，其核心價值更多體現在帶動全產業鏈多元拓展、孵化新興產業場景。

現代汽車集團的自動駕駛技術，通過美國合資公司Motional落地實踐。基于艾尼氪5打造的L4級自動駕駛出租車，搭載高性能激光雷達、雷達、攝像頭全套感知設備，依托現代量產生產線一體化集成，實現超高裝配精度與安全穩定性。

Motional聯動優步等大型出行平臺，在美國拉斯維加斯等核心城市持續推進自動駕駛出租車的示范運營與商業化落地。針對城市復雜路口、臨時施工路段等自動駕駛“最后一公里”難題，大量投入遠程管控與AI仿真技術攻堅，全力推進自動駕駛商用業務落地生根。

現階段核心任務：夯實電動車與電池核心競爭力

產業突破的核心，離不開電動車與電池技術的持續迭代升級。現代汽車集團以韓國三大電池企業為核心合作基底，同時靈活引入中國電池供應鏈，適配不同市場需求。

中國依托政策補貼與龐大內需市場，快速搶占全球電動化生態先機。對此，現代汽車集團堅持自研技術路線、嚴控供應鏈體系，打造差異化競爭優勢，實現對中國車企的錯位競爭。

現代汽車集團在電動車、電池領域的競爭力，以及與中國品牌的差異化優勢，主要體現在三大維度：

第一，依托超快充技術核心優勢，憑借純電專屬平臺E-GMP立足全球市場，率先在量產車型普及800V高壓快充系統，18分鐘即可充電80%，最大化提升充電基礎設施使用效率。目前中國車企也已全面跟進800V高壓平臺布局。

第二，V2L對外放電技術與成熟的能源管理系統，是現代汽車的核心王牌。該技術讓汽車突破單純的代步工具屬性，變身可移動儲能設備（ESS），憑借高附加值體驗，獲得北美、歐洲消費者的高度認可。

第三，為擺脫對中國電池供應鏈的依賴，應對中國企業的供應鏈壟斷優勢，現代汽車集團加速推進電池自研與技術內化，牢牢掌握核心技術主導權。

現代汽車集團斥資1.2萬億韓元，在安城建設集團首個綜合性電池研發基地，占地面積相當于28個足球場。該基地將實現電池電芯設計、工藝工程、集成控制系統全鏈條自研內化，未來將落地自主電池量產產線，成為集團電池技術核心大本營。

針對比亞迪等中國品牌主導的平價LFP磷酸鐵鋰電池攻勢，現代汽車集團依托混動電池量產自研經驗，全力推進純電車專用國產LFP電池研發與優化。同時采用雙軌戰略：聯合韓國三大電池企業，強化高性能NCM三元鋰電池高端產品線布局，形成高低搭配、全面覆蓋的電池體系。

中國車企憑借極致性價比與快速軟件迭代搶占全球市場，而現代汽車集團以品質可靠性、無地緣風險的安全供應鏈打造核心差異化優勢。

與此同時，中國寧德時代、比亞迪等企業官宣2027年落地搭載全固態電池的車型，開啟技術競速（參數丨圖片）。現代汽車集團則采取穩健策略，充分考量技術不確定性與高昂初期成本，先通過試點產線完成全固態電池試制與技術驗證，計劃2030年技術、安全性、產品力完全成熟后，再全面推進商業化落地。這一策略，有效提升了品牌在全球市場的安全口碑與長期可信度。

產業變革時代，亟需構筑全新發展范式

上述全鏈條技術升級與生態布局，需要巨額資金投入，多數企業難以獨立完成。美國依靠科技巨頭自主開拓未來產業，中國依托國家政策強力扶持產業發展，韓國企業僅憑自身力量突圍難度極大，這也凸顯了聯動英偉達等全球巨頭合作的核心價值。

當前全球貿易保護主義抬頭，中國車企深陷美國通脹削減法案、歐洲關稅壁壘等貿易壁壘。反觀現代汽車集團，已在美國佐治亞州、歐洲、印度、印尼等全球多地布局整車與電池合資工廠，構建起無地緣制裁風險的全球化供應鏈。這一優勢，成為現代汽車集團開拓全球B端市場、打動保守歐美消費者的核心壁壘，徹底區別于中國車企。

韓國汽車產業與現代汽車集團的終極王牌，是扎實的硬件制造根基，這也是軟件能力持續迭代的底層支撐。全球科技巨頭軟件實力雄厚，但量產落地與品控能力薄弱；歐洲車企則難以適配全新的車載計算架構變革。唯有現代汽車集團，構筑了軟硬件均衡發展的完整產業價值鏈。

現代汽車集團必須規避單一平臺依賴。要主動借力英偉達等全球科技企業的AI芯片與基礎設施資源，同時全力實現核心驅動算法、自主車載控制系統的完全自研內化，這將是決定未來全球移動出行市場話語權的核心分水嶺。

汽車是這場產業變革的核心載體。工業時代的汽車，與數字革命時代的移動出行工具早已截然不同，這也是行業從“汽車制造”升級為“移動出行”的核心原因。現代汽車集團既要與英偉達、特斯拉等跨界巨頭同臺競爭，更要直面實力強勁的中國車企。而想要實現全面超越，唯一的突破口，就是構筑適配新時代的全新產業發展范式。