陜西
2026年7月1日起，兩項電動車強制性國家標準將正式實施，相比舊的規定，都有哪些補充和變化？
整車安全新規（GB18384-2025）
一鍵斷電：以往電動車的斷電主要依靠軟件實現。一旦車輛發生碰撞導致系統死機、線束斷裂，斷電指令就可能無法發出，救援人員面對帶電的高壓系統將面臨風險。
新國標首次將一鍵斷電裝置定義為物理斷電裝置，要求整車高壓回路與儲能系統之間的高壓回路可以物理斷開。這意味著必須有一個獨立的物理按鍵或開關，通過機械結構直接切斷高壓回路。駕駛員通過點觸或長按觸發斷電功能，可在1秒內實現高壓回路的物理切斷。這其實在賽車上早已經是安全標準，在前擋風玻璃的下方，都有斷電和滅火開關。
維修斷電裝置：與一鍵斷電配套，新國標對維修斷開裝置提出了明確的標準，簡單來說就是修車時也有安全保障，高壓維修斷開裝置必須滿足IPXXB防護等級，防止手指觸及，低壓維修斷開裝置要有明顯標識。
整車底部碰撞防護：新國標新增了整車底部碰撞防護和測試。測試采用150mm實心半球作為障礙物，車輛以35km/h的車速和障礙物相撞，重疊量為30mm，這就模擬了底盤托底的情況，要求電池不泄漏、外殼沒有破裂，當然也不能起火或爆炸。
不過對于電池沒有安裝在車底的車輛，比如放在后備箱下部的插混和輕混車，以及滿載離地間隙高于200mm的越野車，不用進行這項測試。
絕緣電阻監測：新的標準還擴展了絕緣監測的范圍，車輛使用交流V2L功能時也要絕緣，這一點為了防止使用露營裝備時人員觸電。
電池安全新規（GB38031-2025）
電池新國標共包含7項電池單體測試項目和17項電池包測試項目。
熱失控管理：核心的就是熱失控管理，老版本僅要求電池在著火、爆炸前5分鐘向乘員發出報警信號，為逃生留出時間。新規要求電池包在觸發單體熱失控后，需在至少2小時的觀察期內無起火、無爆炸，所有監測點溫度不超過60℃。同時，在發出報警信號前和之后的5分鐘內，煙氣不得對乘員造成傷害。
簡單來說，就是允許單體熱失控，但不允許蔓延為整包熱失控。同時觸發熱失控的方法從舊版的外部加熱、針刺擴展為內部加熱。
底部撞擊測試：第二項是撞擊測試，據國家應急管理部統計，2024年電動車起火事故中，底盤撞擊導致電池受損的占比超30%。新規采用直徑30mm的鋼材質半球對電池Z方向底部3個位置進行撞擊，撞擊能量約150J，要求無泄漏、無外殼破裂、無起火爆炸。此前，底部撞擊防護主要依賴企業自定標準，新國標首次納入強制性統一測試體系。
快充循環安全測試：長期大功率快充會導致電池內部鋰枝晶大量生長，極端情況下可能刺穿隔膜引發短路。新規規定，針對15分鐘內可完成20%至80%電量快充的電池單體，完成300次快充循環后，進行外部短路測試，要求全程不起火、不爆炸。
電池絕緣測試：新規完善了交流電路電池系統的絕緣電阻要求，在雨天、涉水等場景下，堵住漏電風險，擠壓測試也增加了絕緣電阻要求，防止電芯破損后漏電傷人。
現有車型怎么辦？過渡期如何安排？
新標準采用分階段過渡管理模式。新申報車型2026年7月1日起執行，所有新申報備案的電動車型必須全面通過兩項國標檢測，無法達標的車型禁止生產。
已上市在售車型有一年過渡期，到2027年7月1日完成合規整改。逾期未完成整改的車輛將被強制停產。
對于已上牌老車主，則不受影響，2026年7月1日前已完成登記上牌的電動車，不受新國標約束。車主無需自費改裝電池或加裝斷電裝置，也不存在強制報廢的要求，正常年檢和上路行駛不受影響。
選車偵探觀點：對于計劃購買新車的消費者而言，7月1日后生產的新車將全部符合新國標的安全要求。而對于現有車主，則不必焦慮，新國標并不會限制老車。此次新規的落地，意味著電動車將從產品設計源頭提升安全底線，對于消費者來說，是一件好事。
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