界面新聞?dòng)浾?| 葛成
界面新聞編輯 | 周姝祺

2026年即將過半，燃油車在中國市場的退潮速度超出了年初多數(shù)判斷。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月常規(guī)燃油乘用車零售量同比下降39%，而同期全國乘用車整體降幅為22.1%。當(dāng)月多份終端零售榜單排名前十的車型中，已沒有燃油車。

國際油價(jià)上行抬高了燃油車的使用成本，也削弱了消費(fèi)者為數(shù)不多的購車意愿。界面新聞注意到，汽車廠家和經(jīng)銷商已經(jīng)開始主動(dòng)減少燃油車供給，從追求銷售規(guī)模轉(zhuǎn)向篩選單車?yán)麧櫋６o湊型轎車這個(gè)合資品牌曾經(jīng)最穩(wěn)固、最龐大的細(xì)分市場，正在發(fā)生根本性的動(dòng)搖。

豐田卡羅拉、豐田雷凌、本田思域、大眾速騰、日產(chǎn)軒逸等車型，面向10萬至15萬元級(jí)主流家庭用戶，承擔(dān)著合資品牌銷量規(guī)模、為經(jīng)銷商引流、攤薄渠道成本的核心功能，但現(xiàn)在，這個(gè)基本盤開始松動(dòng)。

一汽豐田店內(nèi)，近十款展車中僅有一款為新能源汽車 圖片拍攝/葛成

界面新聞近期走訪北京多家合資品牌門店注意到，一家廣汽豐田門店的展廳里只擺放了4輛車，其中2輛新能源車、2輛燃油車，與巔峰時(shí)期展廳里擺放著近10款不同車型的熱鬧景象相比，有了明顯的區(qū)別。曾經(jīng)撐起品牌半壁江山的雷凌，已從展廳退出。

“賣一輛賠一輛，不擺了。”銷售人員告訴界面新聞，雷凌目前轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn)，門店不再保留常規(guī)庫存，也不再依靠它吸引消費(fèi)者進(jìn)店。

根據(jù)第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)，雷凌的5月零售銷量已經(jīng)降至194輛，而在3年前，這款車型月銷量還保持在1萬輛以上，是廣汽豐田重要支柱車型。

類似策略正在更多合資品牌門店顯現(xiàn)。虧損嚴(yán)重、周轉(zhuǎn)緩慢的車型被撤展或減少排產(chǎn)，仍有銷量基礎(chǔ)或利潤空間的車型被保留下來。燃油車的經(jīng)營方式由全系列鋪貨轉(zhuǎn)向選擇性供應(yīng)。

不同品牌的收縮節(jié)奏并不一致，缺少新能源汽車產(chǎn)品、轉(zhuǎn)型緩慢的合資品牌仍然要燃油車引流。廣汽本田的展廳里仍有5款車在展，且全部為燃油車型；一汽豐田的展廳里共有近十款車型，其中只有一款不是燃油車。

這些被保留的燃油車型，大多是定位更高、利潤空間更大的中級(jí)車或SUV。但這些品牌的銷售人員同樣向界面新聞表示，廠家今年對(duì)燃油車的排產(chǎn)已有明顯縮減，未來還可能進(jìn)一步壓縮燃油車的車型種類。

對(duì)汽車制造商而言，保留一款銷量不斷下滑的車型，需要繼續(xù)維持零部件采購、生產(chǎn)排期、物流、營銷和備件體系。銷量不足時(shí)，這些成本難以攤薄。減少車型可以提高產(chǎn)能和資金使用效率，也能避免為維持市場份額繼續(xù)增加終端補(bǔ)貼。經(jīng)銷商同樣能夠減少庫存和現(xiàn)金占用。

但代價(jià)是進(jìn)一步損失進(jìn)店客流。消費(fèi)者為卡羅拉或雷凌進(jìn)店，可能購買更高價(jià)格的車型，也可能帶來貸款、保險(xiǎn)、精品和置換收入。而撤掉這些車型后，消費(fèi)者的選擇范圍隨之收窄，金融、保險(xiǎn)和精品銷售的轉(zhuǎn)化機(jī)會(huì)隨之下降。

合資品牌經(jīng)銷商陷入兩難。繼續(xù)銷售低價(jià)燃油車，很難獲得足夠毛利；進(jìn)一步收縮供給，又會(huì)削弱客流，并推高房租、人員等固定成本在每輛成交車輛中的分?jǐn)偂?/p>

寶馬店內(nèi)，多款國產(chǎn)新車被標(biāo)注特殊政策車型，有相應(yīng)的貸款及優(yōu)惠 圖片拍攝/葛成

伴隨車型縮減，部分門店也已關(guān)閉或縮小經(jīng)營面積。銷售人員告訴界面新聞，廣汽本田在北京的經(jīng)銷商已從17家縮減至8家；其他品牌的一些經(jīng)銷商也開始縮小展廳、減少員工和壓縮日常支出。

銷售人員也在流向新能源品牌。一名合資品牌銷售人員向界面新聞?wù)f，多位前同事已經(jīng)轉(zhuǎn)投理想、蔚來等公司。雖然新能源門店工作時(shí)間更長，但客流、成交機(jī)會(huì)和收入都高于傳統(tǒng)4S店。

還被保留在展廳的燃油車型，正以史無前例的折扣力度降價(jià)銷售，但并未能換來銷量同步增長。

界面新聞走訪注意到，廣汽豐田凱美瑞終端優(yōu)惠5萬元，一汽豐田亞洲龍優(yōu)惠6萬元，廣汽本田雅閣綜合優(yōu)惠高達(dá)7.5萬元。這三款以往售價(jià)穩(wěn)定在20萬元級(jí)別的合資品牌中級(jí)車，如今終端成交價(jià)已普遍跌至13萬至15萬元區(qū)間，相當(dāng)于打了六到七折。

多位銷售人員反映，即便價(jià)格降到歷史低位，到店客流有所增加，但真正下單的人反而更少了。消費(fèi)者下單的決策周期比往年拉長了一倍以上。

“價(jià)格確實(shí)便宜了，但我想再看看，說不定下個(gè)月還能再降。”一位前來咨詢凱美瑞的中年顧客向界面新聞?wù)f。當(dāng)降價(jià)成為常態(tài)，消費(fèi)者的觀望情緒反而加重，形成了“越降越等、越等越降”的循環(huán)。

降價(jià)難以奏效的背后，是燃油車產(chǎn)品更新節(jié)奏的緩慢。當(dāng)前國內(nèi)新能源企業(yè)普遍保持著一年一改款、兩年一換代的產(chǎn)品節(jié)奏，而主流合資品牌的燃油車型換代周期普遍在五年以上。

據(jù)界面新聞了解，廣汽本田雅閣的混動(dòng)版本，因無法滿足純電續(xù)航100公里的新國標(biāo)要求，已于兩三個(gè)月前停售，下一代新能源車型預(yù)計(jì)要到2027年才能發(fā)布。奔馳同樣面臨產(chǎn)品空窗期，GLE正在清庫以迎接國產(chǎn)加長版，全新車型的換代節(jié)點(diǎn)也指向2027年。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉發(fā)文指出，新能源有近四分之三的銷量來自半年內(nèi)剛上市或剛改款的產(chǎn)品，而燃油車半年內(nèi)發(fā)布的新產(chǎn)品合計(jì)只有50%，6至12個(gè)月還占38%。這說明燃油車的老款車型靠折扣維持在售，是庫存消化，不是生命力。

“這是一個(gè)自然淘汰的過程。”艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超對(duì)界面新聞表示，燃油車以更快的速度退出，本質(zhì)上是其產(chǎn)品競爭力已難以支撐市場地位。

北京地區(qū)的一汽-大眾經(jīng)銷商 圖片拍攝/葛成

產(chǎn)品力停滯之下，來看車的人也在發(fā)生變化。在奔馳、寶馬、豐田、大眾等門店，看車者多為中老年消費(fèi)者。他們對(duì)智能駕駛、語音控制等科技配置“玩不轉(zhuǎn)”，更傾向于熟悉的操作邏輯和品牌認(rèn)知。

而年輕一代從首次購車開始，便將“屏幕交互”“OTA升級(jí)”“智能駕駛”視為標(biāo)準(zhǔn)配置。當(dāng)他們走進(jìn)燃油車展廳，看到仍停留在幾年前的設(shè)計(jì)，很難產(chǎn)生購買沖動(dòng)。

李顏偉統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，燃油車買家的年齡結(jié)構(gòu)整體偏老。燃油含油混產(chǎn)品買家中，40歲以上占比53.0%，高于新能源買家的49.7%；傳統(tǒng)燃油買家中45至54歲合計(jì)占比25.2%，高于新能源買家的21.0%。中位年齡分布里，燃油車為41歲，新能源車39歲。

“燃油車依賴的那批年齡偏大的用戶，恰好是當(dāng)下消費(fèi)預(yù)期最悲觀的人群。”李顏偉表示，燃油車的用戶結(jié)構(gòu)在45至54歲年齡段的存量占比更大，在消費(fèi)者信心偏弱環(huán)境下受到的拖累也更強(qiáng)。

2026年5月，新能源乘用車零售滲透率已達(dá)到62.9%，創(chuàng)下歷史新高。而2025年全年，新能源乘用車零售滲透率已突破50%，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場份額的超越。

接下來的市場走向，業(yè)內(nèi)大致有兩種判斷。

一是燃油車收縮到主要服務(wù)中老年、低里程用戶的細(xì)分市場，規(guī)模較現(xiàn)在大幅縮小，但利潤或許能通過減少價(jià)格戰(zhàn)而趨于穩(wěn)定。二是部分品牌通過徹底的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在新能源賽道重新尋找位置。但這需要巨大的研發(fā)投入和組織變革，并非所有傳統(tǒng)汽車公司都能完成。

對(duì)于仍在堅(jiān)守燃油車的品牌而言，2027年的產(chǎn)品換代是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。如果屆時(shí)推出的新車型在智能化、混動(dòng)技術(shù)上能與新能源產(chǎn)品正面抗衡，或許還能贏回一部分市場話語權(quán)；如果換代后仍然落后，燃油車的市場份額將很難通過任何手段收復(fù)。

正如一位從業(yè)多年的一線銷售所說：“我們不是在跟別的油車競爭，是在跟整個(gè)時(shí)代競爭。”