北京
文｜中國自主汽車網
一輛沒有報廢、發動機也能正常運轉的汽車，會因為什么在4S店停放近一年半？
答案令人意外：三個總價僅360元的保險杠支架。
據澎湃新聞2026年6月18日報道，廣州車主張先生駕駛的東風標致508于2025年1月發生追尾，車輛前部受損。送進廣州荔灣區一家東風標致4S店后，他被告知三個關鍵支架無法訂貨，售后系統顯示“供應商已停供”。
一場普通事故，就這樣變成了漫長等待。
360元，困住一輛車
保險定損資料顯示，三個配件總價只有360元，卻讓整輛車至今無法合規修復。
車輛長期停放，電瓶已經損壞，漆面、輪胎和底盤也在承受靜置損耗。張先生需要長途出行時，只能向朋友借車。
更令人無奈的是，這不是他第一次遇到配件短缺。2023年維修前擋風玻璃和內飾部件時，4S店就曾表示廠家無原廠配件。由于當時不影響安全，他沒有繼續追究。
這一次卻無法將就。
保險杠內部支架涉及車頭結構固定。廠家曾找來一個二手拆車件，可裝車后發現螺絲孔已經滑絲，無法可靠固定。
張先生并非堅持只能使用全新原廠件。他愿意接受合格的副廠件或完好的拆車件，但現有替代件在尺寸、材質、厚度和剛性方面無法得到保證。
這種配件裝上去，車輛或許能動，但車主敢開上高速嗎？
一次保養，解決不了問題
據報道，東風標致提出，可以考慮退還360元配件款，并贈送一次基礎保養。
可車都沒有修好，送一次保養又有什么意義？
車主需要的不是贈品，而是一輛能夠安全上路的汽車。360元退款也彌補不了車輛損耗，更補償不了近一年半的出行成本。
面對恢復配件供應的要求，東風標致售后相關負責人表示，該訴求“超出能力范圍”。重新開模、組織供應商生產，僅為解決一輛車的問題，成本上似乎“不合適”。
站在經營角度，這種說法或許有幾分現實。
老車型保有量下降，供應商退出，重新生產確實需要成本。但企業的經營風險，不能轉嫁給已經付清購車款的消費者。
如果車企認為生產幾件配件“不劃算”，就可以停止售后保障，那么消費者買到的究竟是一輛汽車，還是一件隨時可能失去維修資格的一次性商品？
（張先生提供的中國人民財產保險股份有限公司出具的機動車保險車輛損失情況確認書中，顯示所缺三個零部件的價格總計360元。）
車型停產，責任不能停供
張先生的標致508屬于2015至2017款車型，相關版本配件通用。據報道，該車型于2019年前后停產，目前仍處于停產后十年配件保障期限內。
商務部《汽車銷售管理辦法》第二十一條明確規定，供應商應及時公布停產或停止銷售的車型，并保證其后至少十年的配件供應以及相應的售后服務。
這是責任，不是福利。
供應商倒閉、銷量下降和生產成本過高，都是車企需要處理的問題。企業可以建立備件庫存、尋找新供應商，也可以對合格替代件進行驗證，但不能只用一句“無法恢復供應”結束溝通。
今天缺的是三個支架，明天可能是大燈、轉向部件甚至車身結構件。隨著部分傳統品牌銷量收縮、經銷網絡調整，老車型配件斷供問題可能越來越突出。
對車企來說，停產車型只是產品目錄中的一行舊數據；對普通家庭而言，那可能是花費十幾萬元購買的交通工具，是每天通勤、接送孩子和照顧父母的依靠。
市場競爭當然允許優勝（參數丨圖片）劣汰，但市場可以淘汰企業，企業不能提前淘汰車主。
東風標致此次面對的，表面上只是一筆360元的配件訂單，背后卻是一場品牌信用危機。
車可以停產，責任不能停供。
否則，今天無法上路的是一輛標致508，明天被消費者判定“不能買、不敢買”的，可能就是整個品牌。
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