你見(jiàn)過(guò)開(kāi)了七年車連一次違章都沒(méi)有的老司機(jī)，跑了一周外賣就變成天天闖紅燈的人嗎？這不是編出來(lái)的故事，是騎手文濤的親身經(jīng)歷。2016年國(guó)內(nèi)外賣騎手平均每單還有49分鐘配送時(shí)間，到2025年直接降到了34分鐘，憑空少了的15分鐘，到底去哪了？

文濤回到湖北宜昌老家，注冊(cè)成為美團(tuán)騎手，實(shí)打?qū)嵟芰藘蓚€(gè)月。剛?cè)胄械臅r(shí)候，他是七年零違章的守規(guī)矩老司機(jī)，連壓線都沒(méi)試過(guò)。結(jié)果才跑了一周，他就開(kāi)始頻繁闖紅燈、逆行，連自己都驚訝。他說(shuō)跑單的時(shí)候滿腦子就只剩把餐送到拿錢，根本不把自己當(dāng)人，活像個(gè)被設(shè)定好程序的機(jī)器人。

一個(gè)刻了七年規(guī)矩的普通人，怎么短短幾天就變了行為模式？這事根子不在騎手本身，在平臺(tái)的收入規(guī)則里。騎手的收入看著名堂多，階梯計(jì)價(jià)、星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)、時(shí)段補(bǔ)貼啥都有，說(shuō)穿了底層邏輯就一條。跑得越多賺得越多，超時(shí)越少扣錢越少，從頭到尾核心就抓著一個(gè)“快”字。

文濤自己說(shuō)得特別直白，闖了紅燈不會(huì)當(dāng)場(chǎng)罰我錢，也沒(méi)啥直接負(fù)面影響，那我為啥不闖？這話直接戳破了當(dāng)前考核體系最大的漏洞，安全壓根沒(méi)被好好放進(jìn)獎(jiǎng)懲表里。等紅燈花出去的時(shí)間，系統(tǒng)半毛錢都不給補(bǔ)。闖紅燈省下來(lái)的時(shí)間，系統(tǒng)也不會(huì)給任何處罰，可超時(shí)的扣款是實(shí)打?qū)嵟懿坏舻摹?/p>

換誰(shuí)站在騎手的位置上，估計(jì)都會(huì)做同樣的選擇。這不是在說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，只是證明一個(gè)最樸素的道理，規(guī)則怎么寫(xiě)，人就會(huì)怎么選。某個(gè)重要的維度沒(méi)被規(guī)則覆蓋，自然就會(huì)在做選擇的時(shí)候被擠到一邊。文濤跑單的時(shí)候摔過(guò)不止一次，疼得他直掙扎，又是脹痛又是刺痛。可他從地上爬起來(lái)第一件事，是檢查外賣灑沒(méi)灑，電動(dòng)車還能不能騎。

他說(shuō)的一句話特別扎心，沒(méi)人會(huì)心疼你摔沒(méi)摔傷，大多數(shù)人根本不在乎你怎么樣，你把餐送到就行了。為啥會(huì)變成這樣？平臺(tái)的考核盯著配送時(shí)長(zhǎng)和完成率，消費(fèi)者關(guān)心餐品有沒(méi)有灑、準(zhǔn)點(diǎn)沒(méi)，商家把餐交出去，壓力就全傳到騎手這兒了。所有人的注意力都在那盒外賣上，送外賣的人摔了碰了疼不疼，愣是沒(méi)幾個(gè)人看得見(jiàn)。

現(xiàn)在外賣行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有多卷，大家都有目共睹。幾個(gè)頭部平臺(tái)砸了大筆錢搶市場(chǎng)，大部分補(bǔ)貼都給了商家和消費(fèi)者。競(jìng)爭(zhēng)的核心焦點(diǎn)就是配送速度，誰(shuí)更快，誰(shuí)就能留住用戶，“最快30分鐘送達(dá)”早就成了行業(yè)標(biāo)配。配送速度沒(méi)法憑空變快，商家出餐要時(shí)間，路況沒(méi)法控制，進(jìn)小區(qū)等電梯也要時(shí)間。這些客觀條件改不了，壓縮時(shí)長(zhǎng)的壓力，最后全落到了騎手這個(gè)末端環(huán)節(jié)。

每一分每一秒都要擠效率，擠出來(lái)的空間，一部分變成了闖紅燈逆行這些危險(xiǎn)操作，一部分變成了騎手連吃飯喝水都擠不出來(lái)的超長(zhǎng)工時(shí)。大家都在說(shuō)算法提升效率，可各平臺(tái)在騎手保障這塊，投了多少精力進(jìn)去？要是整個(gè)行業(yè)都只盯著價(jià)格和速度卷，勞動(dòng)者權(quán)益可不就只能被擠到角落去了。

現(xiàn)在絕大多數(shù)騎手簽的是合作協(xié)議，不是勞動(dòng)合同，算眾包，歸到靈活用工里，說(shuō)是個(gè)體經(jīng)營(yíng)者。這種模式的好處大家都能看到，騎手自己決定上不上線，跑多久時(shí)間自由?？闪硪幻?，傳統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系里的社保、工傷保險(xiǎn)、帶薪病假這些保障，基本覆蓋不到這兒。真出了交通事故，處理起來(lái)程序特別復(fù)雜，因?yàn)樗悴簧蟼鹘y(tǒng)意義的工傷，申請(qǐng)賠償?shù)穆纷右膊煌〞?。你敢歇幾天，收入立刻就斷了，長(zhǎng)期熬出來(lái)的身體毛病，也沒(méi)人幫你擔(dān)成本。

這不是說(shuō)靈活用工本身有問(wèn)題，問(wèn)題是靈活不能直接等于沒(méi)保障啊?？偟迷陟`活性和保障性之間，找一個(gè)更合適的平衡點(diǎn)。算法考核這塊，其實(shí)優(yōu)化空間真的很大。技術(shù)上完全能做到，通過(guò)行車軌跡識(shí)別頻繁危險(xiǎn)駕駛，及時(shí)出來(lái)干預(yù)提醒。配送時(shí)長(zhǎng)也能按照天氣、路況、商家出餐速度調(diào)，別拿一個(gè)固定標(biāo)準(zhǔn)卡所有情況。

勞動(dòng)關(guān)系這塊，核心就是讓那些實(shí)際上給平臺(tái)干活、接受平臺(tái)管理的勞動(dòng)者，拿到和付出匹配的保障。不一定非要照搬傳統(tǒng)正式員工的模式，可以摸索適合平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的新辦法。比如按單繳納工傷保險(xiǎn)，或者建立行業(yè)性的保障基金，都是可行的方向。要是整個(gè)行業(yè)都只會(huì)在價(jià)格和速度上比拼，壓縮成本的刀最后一定會(huì)砍到勞動(dòng)力身上。監(jiān)管也該從公平競(jìng)爭(zhēng)的角度，好好看看行業(yè)里的補(bǔ)貼戰(zhàn)價(jià)格戰(zhàn)，別讓競(jìng)爭(zhēng)的成本全讓騎手扛了。

文濤說(shuō)自己“被系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了”，戴著頭盔跑單久了，甚至?xí)蟹N越跑越快的爽感。這說(shuō)明系統(tǒng)規(guī)則不光改了騎手的行為，還慢慢改變了他們對(duì)自己行為的感受。不是被逼著闖紅燈，是自己從心里就想快，外部的效率要求變成了自己主動(dòng)選的，這種綁定其實(shí)比你想的更深。全國(guó)那么多外賣騎手，他們扛在身上的壓力和風(fēng)險(xiǎn)，真的該被所有人看見(jiàn)。

參考資料：央視新聞 外賣時(shí)長(zhǎng)壓縮下的騎手生存觀察