挑車時被擁擠車位勸退的場景,在城里住過的人都懂。smart 今年要在巴黎車展正式亮相的精靈#2,就把在這種環境里的體驗放在第一位:這臺雙座小車的轉彎直徑做到了 6.95 米,和上一代 EQ fortwo 完全一致,窄路掉頭、側方停車時優勢很明顯。
官方在 6 月 22 日首次放出了內飾細節。精靈#2 前排配的是貫通式座椅,左右座椅之間的中央部分可以向下翻折,讓兩張座椅在視覺和造型上連成一個整體。車窗開關和車門鎖止按鍵布置在活動部分的上沿,駕駛員或乘客通過環形拉帶就能升起或放下中間結構,操作邏輯很直接。
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這塊可折疊的中央扶手放下后,會跟兩側座椅完全融為一體。這套設計的實用之處在于,車子停在狹窄位置時,乘員不需要費勁擠出一側車門,可以直接橫向移動到另一側下車。同時貫通式布局也讓車內視覺上更開闊,前排空間感比傳統分隔式座椅強一截。
儀表臺走的是弧形路線,用了一種形似字母“S”的造型,搭配帶奔馳風格的渦輪式空調出風口,辨識度拉滿。目前這臺車仍以概念車身份對外展示,不過官方透露量產版會在未來幾個月內登場,最終設計預計不會有太大變化,想下手的用戶基本可以參照現有外觀做決定。
與上一代燃油版和純電版共用平臺的做法不同,精靈#2只提供純電動力,而且用的是專用純電平臺。新平臺的優勢集中在空間利用上:盡量拉長軸距、縮短前后懸,讓車內空間在有限車身尺寸里做得更寬裕。懸掛部分也給了多連桿獨立懸架,對于一臺主打城市通勤的小車來說,這個配置能明顯改善過減速帶和破損路面的濾震表現。
電池和續航方面,精靈#2搭載了 35.7kWh 電池組,CLTC 工況下純電續航里程接近 400 公里。直流快充從 10% 充到 80% 只要 20 分鐘,臨時補電效率不錯。結合轉彎直徑和車身尺寸來看,這套三電參數瞄準的就是高頻次城市短途出行場景:日常通勤幾天一充,偶爾急用也能快速補能。
關于交付時間,10 月巴黎車展發布后,新車要到明年才正式開售。和 smart 目前其他車型一樣,精靈#2 也將全部在中國生產。售價目前還沒公布,感興趣的朋友可以關注巴黎車展期間的后續消息。
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