布里斯托“布倫海姆”轟炸機（英國）

簡要概述： 英國“布倫海姆”高速轟炸機——研發歷史、實戰應用及結構特點。

芬蘭空軍服役的布里斯托“布倫海姆”Mk.I 轟炸機

布里斯托“布倫海姆”高速轟炸機的研發歷史

英國 Bristol “Blenheim”（常譯為“布倫海姆”或“布萊尼姆”）高速轟炸機由英國菲爾頓的布里斯托飛機公司于1936年研制，總設計師為 F. 巴恩韋爾。該機的設計基礎是1933年研發、并于1935年4月12日首飛的“布里斯托”-142型八座商務客機。

“布倫海姆”轟炸機的原型機——“布里斯托”-142型八座民用客機

軍方當時立刻對這款新機型產生了濃厚興趣，因為它的速度表現令人驚艷——“布里斯托”-142的時速比蘇聯大名鼎鼎的“高速轟炸機”SB 還要快上 60 公里/小時。須知，蘇聯SB轟炸機正是憑借高速度，在當時大多數戰斗機都無法追趕的情況下，以能夠進行無護航轟炸而聞名。

為了滿足軍方的要求，設計人員對民用版“布里斯托”進行了改裝：為了容納炸彈艙，必須將機翼位置上移（因為“布里斯托”-142原本是低單翼布局，改裝后成為了中單翼）；同時抬高并加大了尾翼尺寸；加強了機體結構；重新設計了機組乘員艙，并加裝了防御武器和射手席。

“布里斯托”-142的外觀一眼就能讓人看出這首先是一款強調速度的飛機。瞧瞧那對極具復古線條的主起落架！順便提一下起落架：該型號的后尾輪是不可收放的，整流罩將其包裹，在這里看得很清楚。

由民用機型向軍用機型的“改裝”過程進行得十分輕松順利。早在1936年6月，該機便投入了批量生產，并開始向海外出口——其最大買主是芬蘭。布里斯托“布倫海姆”于1937年正式列裝英國皇家空軍，而到了1939年，它已成為英國保有量最大的轟炸機。

除英國本土的布里斯托公司、阿芙羅（A.V. Roe）公司以及魯特斯證券（Roots Securities）公司的工廠負責生產外（一直持續到1943年6月），該機還在芬蘭的國家航空工廠（Valtion Lentokonetehdas，生產至1944年）、南斯拉夫的伊卡魯斯（Ikarus）公司以及加拿大的費爾柴爾德飛機（Fairchild Aircraft）公司進行授權許可生產。

各型號的總產量達到了 4422 架。

盡管在投產初期具備優秀的速度性能，但到了1942年，“布倫海姆”已開始從一線作戰部隊中大規模退役，并盡可能地被更先進的新型轟炸機所取代。究其原因，主要是其防御武器過于薄弱，加之當時戰斗機發動機的功率大幅提升，使得該型轟炸機淪為了極為輕便的空中獵物。

然而，在第二次世界大戰的某些次要戰場（如北非戰場），“布倫海姆”作為配角一直戰斗到了1943年。

英國皇家空軍于1945年將“布倫海姆”正式除役。而芬蘭軍隊中的該型轟炸機則一直服役到1948年，隨后被改裝為教練機、運輸機和巡邏機，繼續服役至1956年。

布里斯托“布倫海姆”高速轟炸機的結構特點

Bristol “Blenheim”高速轟炸機是一款全金屬、中單翼、懸臂式單翼飛機。其采用了可收放的三點式起落架（這在當時的英國尚屬首創），并配有后尾輪。

動力裝置由兩臺“水星”（Mercury）Mk.VIII 型星形氣冷活塞發動機組成，搭配德哈維蘭“漢密爾頓”（De Havilland Hamilton）三葉變距螺旋槳。機組乘員安置在封閉式的座艙內。

布里斯托“布倫海姆”Mk.I 轟炸機三視圖

防御武器由兩挺 7.7 毫米機槍組成：一挺安裝在左側機翼內，另一挺安裝在半收放式液壓全向炮塔的移動槍架上。該炮塔配備了電力驅動機構。初期型號的油箱不具備自封防漏功能，直到1940年起才開始加裝防漏保護。

芬蘭裝備的“布倫海姆”（包括英國進口型號和本地許可生產型號）在細節上有所不同，它們擁有尺寸更大的炸彈艙，并且可以換裝雪地滑橇式起落架。

布里斯托“布倫海姆”轟炸機各衍生型號

布里斯托-142“不列顛第一”（Britain First）：民用商務客機。首飛于1935年4月12日。最初采用四葉固定螺距木制螺旋槳，后更換為三葉雙距金屬螺旋槳。

布里斯托-143：軍民兩用客機（項目方案），可在必要時“變身”為轟炸機或重型戰斗機。

“布倫海姆”Mk.I：該高速轟炸機的第一個量產型號。其特點是搭載了“水星”（Mercury）Mk.VIS2發動機（從第4架量產機開始更換為 Mk.VIII），并采用了可收放的后尾輪（而布里斯托-142的尾輪不可收放且裝有整流罩）。該型號于1936年6月26日完成首飛。

芬蘭空軍裝備的滑橇式雪地起落架“布倫海姆”Mk.I 轟炸機

“布倫海姆”Mk.IF：基于 Mk.I 型改裝的重型戰斗機。其在機腹下方加裝了一個容納 4 挺額外機槍的吊艙。該型號由部隊現役的轟炸機于1938至1940年間改裝而成。

“布倫海姆”PR.I：無武器的高速照片偵察機。僅由 1 架 Mk.I 型轟炸機改裝而來。

“布倫海姆”Mk.II：增加了載油量與炸彈載荷并加固了起落架的型號。僅由 1 架 Mk.I 型改裝而成。

“布倫海姆”Mk.IV：采用了拉長版機頭座艙的轟炸機，是該系列中產量最大、最典型的改裝型號。其特點是換裝了“水星”Mk.XV 發動機并加裝了輔助油箱。

“布倫海姆”Mk.IVF：基于 Mk.IV 型改裝的重型戰斗機。同樣由部隊在一線自行改裝。然而遺憾的是，它并沒能成為一款合格的重型戰機——極其薄弱的火力與全面落伍的速度，使得它只能勉強扮演夜間戰斗機的角色。在作為區域巡邏夜間攔截機的版本中，它裝備了 AI Mk.III 型機載雷達。

“布倫海姆”Mk.V：換裝了“水星”Mk.XXV 發動機（后期批次換裝了 Mk.XXX）的轟炸機型號。

“波林布羅克”（Bolingbroke）Mk.I：加拿大許可生產版本的“布倫海姆”Mk.IV。其特點是采用了美制車載儀表和設備。

“波林布羅克”Mk.IV：換裝了“水星”Mk.XX 發動機的加拿大版轟炸機。

布里斯托“布倫海姆”Mk.IV ——該機最常見、最普及的量產系列轟炸機

布里斯托“布倫海姆”轟炸機的實戰應用

英國的“布倫海姆”轟炸機于1939年9月4日首次投入實戰，當時用于轟炸德國海軍基地威廉港（Wilhelmshaven）。由于此時該機在技術上已經顯現出頹勢，導致此次轟炸收效甚微，反而承受了明顯的傷亡。這一慘痛局面在后續的戰斗中屢屢重演。

1940年，在北非和中東對抗意大利軍隊的任務中，該機的處境稍有改觀。然而，隨著隆美爾指揮的德國非洲軍團抵達戰場，“布倫海姆”在面對德軍 Bf.109E 戰斗機時再次遭遇毀滅性打擊，傷亡慘重。在遠東戰場上，該機同樣無法對抗日軍戰斗機。到了1942年，它們在各戰場開始被更先進的轟炸機全面取代。“布倫海姆”最后一次執行作戰任務是在1943年底的北非戰場，隨后于1945年7月正式除役。

自1937年起，布里斯托“布倫海姆”轟炸機開始交付芬蘭空軍。在1939至1940年的蘇芬戰爭（冬季戰爭）期間，芬蘭軍隊共有 3 個中隊（第42、44、46中隊）裝備了該型飛機，戰斗中損失了 5 架。在衛國戰爭（續戰）期間，芬蘭人一直使用“布倫海姆”作戰至1944年停戰。該機最終于1948年從芬蘭空軍退役。

布里斯托“布倫海姆”Mk.IV 轟炸機三視圖

該機還曾出口至希臘、葡萄牙、羅馬尼亞、土耳其、克羅地亞和南斯拉夫。1941年4月，南斯拉夫的“布倫海姆”曾用于對抗德國軍隊，并轟炸了匈牙利和奧地利境內的目標。希臘的“布倫海姆”在1940年對抗意大利軍隊，隨后于1941年對抗德軍。加拿大的“波林布羅克”則主要用于執行海岸巡邏任務。

總體而言，總結起來不可否認的是，布里斯托“布倫海姆”轟炸機在問世之初在技術上相當先進，并具備不俗的作戰性能。然而，這款飛機的設計缺乏面向未來的改進潛力：它最核心的優勢——速度，在投入批量生產后的第二年，隨著換裝更強動力發動機的改進型戰斗機（如德國的“梅塞施密特-109E”或英國本土的“噴火”）的出現而幾乎消耗殆盡。與此同時，它脆弱的自衛火力使其在空戰中面對這些新型戰機時根本毫無勝算。

最后批次系列之一的布里斯托“布倫海姆”Mk.IV 轟炸機編隊

“布倫海姆”的損失率高得驚人。例如，為了切斷北非意大利軍隊的補給線，1941年下半年，一支擁有 26 支機組的“布倫海姆”Mk.IV 轟炸機編隊被調往馬耳他島。然而到了年底，其中 24 支機組都在與前來增援意軍的德國戰斗機的慘烈遭遇戰中損失殆盡。