河南
你有沒有聽過咱們當年勒緊褲腰帶援非修鐵路的往事？很多人聊起這事都納悶，當年我們自己都不富裕，為啥拼盡全力幫非洲搞建設？現在還傳出有人偷挖當年修鐵路留下的電纜賣錢，這事到底是怎么回事？
咱都記得，非洲很多國家都是上世紀六十年代才扎堆擺脫殖民統治獲得獨立的。1960年一年就有17個國家站了起來，整個非洲都煥發出新的氣象。可獨立只是第一步，怎么發展經濟讓老百姓過好日子，才是最棘手的問題。
當時內陸國家贊比亞被沒有出海口的問題卡了脖子，物資運不出進不來，發展根本無從談起。他們和鄰國坦桑尼亞一碰想法，都覺得修一條連接兩國的鐵路，打通出海通道才是正途。
理想很豐滿，現實卻給了他們狠狠一擊。剛獨立的國家一窮二白，拿不出修鐵路的錢，也沒有對應的技術和人力。原來的殖民者根本瞧不上這個不賺錢的項目，壓根不愿意出手幫忙。
就在坦桑尼亞和贊比亞走投無路的時候，咱們中國站了出來。1965年毛主席在北京接見了兩國總統，問清楚情況后當場拍板，哪怕我們自己不修鐵路，也要幫你們把這條鐵路修成。
那時候咱們中國自己也窮得叮當響，國內的鐵路網都還沒鋪設完整，能說出這句話真的是掏了心窩子。1967年，三國正式簽署了修建協議，我們提供了無息貸款，前后派出了5.6萬名工程師、技術人員和工人遠赴非洲。
非洲原始環境的惡劣程度遠超想象，鐵路規劃要穿過茂密山林、陡峭山脈還有大片泥濘沼澤。不僅環境惡劣，還有毒蟲猛獸騷擾，更有防不勝防的瘧疾等傳染病。
施工過程中我們付出了不小的犧牲，不少中國工人和當地民眾都意外喪命在了工地上。但哪怕這樣，沒有一個人打退堂鼓，大家都憋著一股勁，要給非洲兄弟修出一條希望之路。
當最后一節鐵軌鋪上，第一輛列車鳴著汽笛平穩駛過的瞬間，在場所有不管是中國人還是非洲兄弟，都激動得熱淚盈眶。坦贊鐵路的開通，直接盤活了兩國的經濟往來，給沿線地區發展注入了全新活力，中非友誼的新篇章也就此拉開。
那時候三國上下都對這條鐵路充滿了期待，誰也沒想到這份輝煌沒能一直延續下去。時間一長，資金不足、管理跟不上這些問題慢慢都暴露了出來。鐵路的運營班次越來越少，貨運量也不斷下滑。
后來新的港口和新的運輸線路陸續開通，坦贊鐵路的生意就更冷清了。到上世紀九十年代，坐火車的乘客寥寥無幾，車站沒人打理慢慢蕭條，鐵軌縫隙里都長出了半人高的雜草。
再往后，就有一些心術不正的人打上了鐵路的主意。他們偷偷挖走鐵路沿線的電纜，拆下還能用的零件拿到黑市上賣錢換生計。哪怕到了今天，這條鐵路還是狀況不斷。
2016年當地對鐵路做了一次改革整修，可技術跟不上的問題還是沒解決，列車經常半路拋錨停車。很多常坐車的乘客都養成了習慣，出門前一定會提前備好食物和水，就怕半路被困。
現在你走到坦贊鐵路沿線，還能看到很多當年中國援建留下的痕跡。枕木上印的漢字，車站墻上掛的老照片，都安安靜靜待在那兒，訴說著當年的故事。
看著這些痕跡你會明白，當年咱們那么多人的付出和犧牲，從來都不是白費的。老祖宗說授人以魚不如授人以漁，這句話放到今天都不假。我們給的不只是一條現成的鐵路，更是給他們留下了發展的底子和改變命運的可能。
網上現在有好多人說當年援非援錯了，我卻覺得這事不能只看眼前這點糟心事。任何發展都不是一朝一夕就能成的，非洲國家獨立才幾十年，管理能力和發展經驗都得慢慢攢。
坦贊鐵路放到任何時候，都是中非友誼實打實的見證，承載著幾代人的共同記憶和希望。現在出的這些問題，本質上還是當地自身發展能力沒跟上，得他們自己慢慢摸索調整。
我們該做的能做的都已經做了，路最終要往哪兒走，怎么走，終究還是得非洲人民自己說了算。
參考資料：環球時報 坦贊鐵路：刻在非洲大地上的中非友誼豐碑
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
