大家好，歡迎觀看【山海點(diǎn)評(píng)】最近，一個(gè)全生命周期預(yù)估總成本高達(dá)千億歐元的歐洲頂級(jí)軍工項(xiàng)目，在經(jīng)歷了長達(dá)九年的爭吵與扯皮后，最終宣告失敗。

這個(gè)名為“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）的項(xiàng)目，曾被寄予厚望，被視為歐洲實(shí)現(xiàn)“戰(zhàn)略自主”、擺脫對美國軍事技術(shù)依賴的關(guān)鍵一步。

從2017年高調(diào)啟動(dòng)，到近日黯然終止，法德這兩個(gè)核心參與國，連一架驗(yàn)證機(jī)都沒能造出來。一個(gè)項(xiàng)目為何能吵上九年？歐洲的“國防自主”太陽，為何遲遲無法升起？

早在2003年，歐洲各國就曾提出“歐洲防務(wù)一體化”的愿景，但二十多年來始終停留在紙面。直到2010年代，隨著美國戰(zhàn)略重心東移、北約內(nèi)部摩擦加劇，法德等核心國家才真正感受到“靠人不如靠己”的緊迫性。

2017年，法國和德國作為歐盟的“雙引擎”，正式攜手啟動(dòng)FCAS。這個(gè)項(xiàng)目野心極大，它不僅僅是要造一架新戰(zhàn)斗機(jī)，而是要構(gòu)建一個(gè)以新一代有人戰(zhàn)機(jī)為核心，融合先進(jìn)無人機(jī)、傳感器和“作戰(zhàn)云”網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜系統(tǒng)，堪稱未來空戰(zhàn)的“生態(tài)系統(tǒng)”。

全生命周期預(yù)估總成本高達(dá)1000億歐元，技術(shù)班底堪稱歐洲豪華全明星陣容：法國達(dá)索、德國空客、賽峰、泰雷茲、MBDA……幾乎囊括了歐陸頂尖的航空軍工企業(yè)。所有人都覺得，只要這些巨頭通力合作，F(xiàn)CAS的未來一片光明。

法國達(dá)索公司是陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)的制造商，自視技術(shù)老大，堅(jiān)持FCAS的核心有人戰(zhàn)斗機(jī)必須由自己主導(dǎo)，采用“主承包商”模式。

德國的態(tài)度同樣強(qiáng)硬：我們是平等合作伙伴，不是來給你法國打輔助的，這場“產(chǎn)權(quán)大戰(zhàn)”曠日持久。具體而言，達(dá)索認(rèn)為其數(shù)十年來積累的陣風(fēng)、幻影系列設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)是項(xiàng)目成功的基礎(chǔ)，理應(yīng)由其擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。

而空客則強(qiáng)調(diào)德國在A400M運(yùn)輸機(jī)、歐洲臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)等項(xiàng)目中的系統(tǒng)集成能力同樣不可或缺，要求至少獲得50%的工作份額。

誰掌握了設(shè)計(jì)和制造的主導(dǎo)權(quán)，未來飛機(jī)的生產(chǎn)、升級(jí)、維護(hù)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤，就流向誰的國家。

德國人想得很明白：以前買F-35要看美國臉色，難道未來買FCAS還要看你法國臉色？那這合作還有什么意義？

除了“誰當(dāng)家”的問題，兩國對飛機(jī)本身的需求也南轅北轍，法國擁有航母，且計(jì)劃建造更大的核動(dòng)力航母，因此堅(jiān)決要求FCAS戰(zhàn)斗機(jī)必須具備艦載型號(hào)，甚至要能執(zhí)行核打擊任務(wù)。

而德國，自二戰(zhàn)后再無航母，它只需要一款常規(guī)的陸基制空戰(zhàn)斗機(jī)，對艦載起降、攔阻索等額外技術(shù)毫無興趣。西班牙作為后來者，則希望兼顧陸基和艦載，但需求介于兩者之間。

需求最少的德國，自然不愿為法國和西班牙的“高端需求”額外買單，這意味著德國既要出錢，又要支持自己用不上的功能，從財(cái)政和政治上都難以接受，項(xiàng)目在起點(diǎn)就陷入了死循環(huán)。

2022年，俄烏沖突爆發(fā)，深感威脅的德國緊急向美國采購了35架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)，這一舉動(dòng)被法國視為“背叛”，認(rèn)為德國在合作項(xiàng)目之外“單獨(dú)點(diǎn)外賣”，毫無誠意。

諷刺的是，同一年，中國的殲-20S雙座型成功首飛，標(biāo)志著有人機(jī)與無人機(jī)的協(xié)同作戰(zhàn)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)化磨合階段。

殲-20S不僅增加了后座武器操作員，更通過高速數(shù)據(jù)鏈實(shí)現(xiàn)了與多架“忠誠僚機(jī)”的編隊(duì)協(xié)同，恰好驗(yàn)證了FCAS構(gòu)想中“作戰(zhàn)云”的核心場景。

而歐洲人還在為誰來寫代碼爭吵不休。一邊是無限期拖延的爭吵，另一邊是扎實(shí)穩(wěn)步的推進(jìn)。對比之下，F(xiàn)CAS項(xiàng)目的內(nèi)部裂痕越來越大。

2023年，盡管德國退出FCAS轉(zhuǎn)投英意日GCAP項(xiàng)目的傳聞被否認(rèn)，但項(xiàng)目已實(shí)質(zhì)性停滯，2025年下半年，作為項(xiàng)目觀察員的比利時(shí)，率先中斷了3億歐元的注資，其武裝部隊(duì)總參謀長弗雷德里克·范西納直言：“我們對項(xiàng)目的未來沒有信心。”

他更是一針見血地指出，歐洲軍工企業(yè)的野心和對國家決策的過度影響力，是項(xiàng)目無法推進(jìn)的核心。到了今年，矛盾徹底無法調(diào)和，法國達(dá)索公司發(fā)出最后通牒，要求承擔(dān)戰(zhàn)斗機(jī)80%的研發(fā)工作，否則就退出。

最終，在今年6月8日的一次會(huì)議上，法國總統(tǒng)馬克龍與德國總理默茨協(xié)商后認(rèn)為，兩國航空工業(yè)巨頭無法就聯(lián)合研發(fā)達(dá)成協(xié)議，遂同意停止FCAS戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)工作，僅保留“作戰(zhàn)云”系統(tǒng)的合作。

這個(gè)始于2017年的宏大計(jì)劃，在九年后，除了航展上的精美模型，沒有留下任何一架能夠飛上天空的驗(yàn)證機(jī)。

九年時(shí)間，足夠一款先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)完成從研發(fā)到服役的全過程。而FCAS，卻只留下了一地雞毛和一場關(guān)于“歐洲自主”的破碎幻夢。

當(dāng)合作的基石變成了爭權(quán)奪利的戰(zhàn)場，再美好的藍(lán)圖，也終究是紙上談兵。歐洲的“國防自主”之路，看來依然漫長，或許，真正的障礙從來不是技術(shù)，而是人心和利益。