盡管市場(chǎng)萎縮，但豪華燃油車依然是非常重要的市場(chǎng)。對(duì)于BBA而言，如何在自己占據(jù)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)拿回一局非常重要。而現(xiàn)在，通過(guò)擁抱華為，奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）率先打響了豪華C級(jí)車市場(chǎng)的保衛(wèi)戰(zhàn)。

豪華C級(jí)車市場(chǎng)對(duì)BBA來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。長(zhǎng)期以來(lái)，奧迪A6L、奔馳E級(jí)與寶馬5系組成的德系三強(qiáng)“56E”軍團(tuán)，始終牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)豪華C級(jí)轎車的第一梯隊(duì)，是細(xì)分市場(chǎng)公認(rèn)的標(biāo)桿產(chǎn)品。其中，2023年奧迪A6L迎來(lái)銷量巔峰，全年累計(jì)交付18.18萬(wàn)輛，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前列；2024-2025年，盡管行業(yè)環(huán)境變化導(dǎo)致整體銷量有所回落，但年交付規(guī)模仍穩(wěn)定在 17 萬(wàn)輛以上。

即便面對(duì)騰勢(shì)Z9 GT、享界S9、阿維塔12等自主高端新能源車型的持續(xù)沖擊，56E依然連續(xù)保持細(xì)分市場(chǎng)銷量TOP3的位置，擁有相當(dāng)穩(wěn)固的用戶基本盤。這份韌性的背后，是多年豪華品牌認(rèn)知、千萬(wàn)級(jí)的存量用戶基盤、久經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證的機(jī)械素質(zhì)，以及覆蓋全國(guó)的成熟售后維保體系——這些都是新勢(shì)力品牌短期內(nèi)難以撼動(dòng)的護(hù)城河。

但縱向來(lái)看，“56E”的市場(chǎng)吸引力已出現(xiàn)明顯衰退。數(shù)據(jù)顯示今年5月，奧迪A6L單月銷量?jī)H8709輛，同比下滑33.15%；1-5月累計(jì)銷量52158輛，同比下滑24.6%，月均銷量?jī)H1萬(wàn)輛出頭，較2023年巔峰時(shí)期月均1.5萬(wàn)輛的水平出現(xiàn)大幅縮水。并非只有A6L獨(dú)自承壓，同級(jí)別奔馳E級(jí)、寶馬5這兩款車型5月單月銷量均未破萬(wàn)，分別為8928輛和6491輛，傳統(tǒng)豪華C級(jí)車整體都面臨著下滑壓力。

銷量下滑的核心原因是，伴隨汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深入，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)“豪華”的定義已經(jīng)發(fā)生了變化。在燃油車時(shí)代，豪華感的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是品牌底蘊(yùn)、操控質(zhì)感、內(nèi)飾用料、空間舒適性、行駛靜謐性。但在智能電動(dòng)時(shí)代，誠(chéng)意的定價(jià)、流暢的智能座艙體驗(yàn)、全場(chǎng)景的高階智駕能力等，也被納入豪華車的核心評(píng)價(jià)體系，甚至成為很多注重科技體驗(yàn)用戶購(gòu)車的“基礎(chǔ)必選項(xiàng)”。

而在智能化這一維度上，傳統(tǒng)豪華燃油車與頭部新勢(shì)力之間的差距幾乎是代際級(jí)的，底層電子架構(gòu)的限制、功能迭代速度的緩慢、本土化場(chǎng)景適配的缺失，讓傳統(tǒng)豪車的智能化體驗(yàn)逐漸跟不上國(guó)內(nèi)用戶的需求節(jié)奏。

01

華為智駕上車！奧迪A6L找“外援”守城之戰(zhàn)

當(dāng)豪華的定義被重構(gòu)，傳統(tǒng)燃油豪車如何維持自身吸引力？奧迪A6L展現(xiàn)了BBA最新的思考。今年3 月下旬，基于奧迪全新PPC燃油車平臺(tái)打造的全新一代奧迪A6L正式上市，該車徹底改變?cè)械亩▋r(jià)邏輯，定價(jià)32.29萬(wàn)起步，相對(duì)于老款大幅度降價(jià)。

其次，在產(chǎn)品上，一方面空間再加長(zhǎng)，豐富動(dòng)力選擇，提供三套動(dòng)力總成可選，涵蓋2.0T低功率版、2.0T高功率版，以及高端的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足不同用戶對(duì)動(dòng)力性能的需求，延續(xù)燃油車的駕駛質(zhì)感優(yōu)勢(shì)。最后是智能化升，華為乾崑智駕上車。該車提供雙192線激光雷達(dá)+6個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+13個(gè)攝像頭，支持高速NOA、城區(qū)無(wú)圖NOA、3 公里跨層記憶泊車、120米循跡倒車、遙控泊車等全場(chǎng)景智駕功能。這套系統(tǒng)，選配的話價(jià)格是2.68 萬(wàn)元。

作為BBA中首個(gè)將華為高階智駕落地到燃油主力車型的品牌，奧迪在智能化補(bǔ)課上選擇了 “合作換速度”的務(wù)實(shí)路線，直接引入中國(guó)市場(chǎng)成熟度最高、用戶認(rèn)可度最強(qiáng)的智駕方案，以最快速度縮小與新能源車型的體驗(yàn)差距。在A6L之前，奧迪還有A5L和A5L Sportback提供了華為乾崑智駕版車型。

顯然，奧迪的理解是在燃油車上提供與新能源汽車接近的智能化體驗(yàn)，是在市場(chǎng)中重新獲得認(rèn)可的關(guān)鍵。但是，對(duì)于燃油車而言，這就足夠了嗎？我們認(rèn)為，油車+智駕，只能做到延緩，而不是能真正扭轉(zhuǎn)局面。

我們可以參考一下幾款已上市的“智能油車”的銷量表現(xiàn)。第一款是奧迪A5L Sportback，其智領(lǐng)型、智曜型（含quattro版）均搭載華為乾崑智駕。該車型于去年8月初上市，上市12小時(shí)鎖單量突破8000輛，初期訂單表現(xiàn)亮眼；去年10月單月銷量達(dá)到3630輛的峰值，隨后便逐步回落，目前月銷量穩(wěn)定在1500-3000輛區(qū)間，第一梯隊(duì)的“智駕”并未形成現(xiàn)象級(jí)的銷量拉動(dòng)。

另外，這兩年大眾推出了“最聰明的油車”，南北大眾中，有帕薩特邁騰、途觀探岳等多款車型搭載大眾與卓馭科技聯(lián)合開發(fā)的高階輔助駕駛方案。但從終端銷量來(lái)看，智能化升級(jí)對(duì)新增量的拉動(dòng)作用有限。

這幾款智能油車的銷量表現(xiàn)，在一定程度上表明，油車智能化的核心價(jià)值只是補(bǔ)上智能化的短板，留住那些原本就傾向于購(gòu)買但卻因智駕體驗(yàn)不足而轉(zhuǎn)投新能源的潛在用戶，延緩存量用戶的流失，為自身電動(dòng)化爭(zhēng)取更充裕的轉(zhuǎn)型時(shí)間窗口，而完全做不到扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)。

02

大電池HEV，是豪華油車新方向嗎？

其中的原因很容易理解。智駕與智能座艙的上車，填補(bǔ)了燃油車在智能化體驗(yàn)上的代差。但燃油車與純電車的體驗(yàn)差距，除了智能化上存在差距，并且智能油車和智能電動(dòng)車還有更多維度的差異：低速行駛的平順性、駐車用電的便利性、使用成本、場(chǎng)景拓展能力等，這些都是燃油車的天然短板。要彌合這些差距，燃油車必須要有新的進(jìn)化方案。從目前來(lái)看，大電池HEV是其中被寄予厚望的方向。

今年以來(lái)，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等自主車企紛紛推出大電池HEV 方案。與傳統(tǒng)小電池 HEV（電池容量普遍 1-2kWh）不同，大電池 HEV 的電池容量主流在4.8kWh-5.5kWh區(qū)間——有的車企甚至將電池容量定位在7kWh。這種電池容量的設(shè)定帶來(lái)了3個(gè)直觀的好處：

第一，HEV無(wú)需充電，可以同步享受到電動(dòng)車的體驗(yàn)，這包括大幅提升平順性并降低油耗，甚至還可支持對(duì)外放電功能等。按照5度電的設(shè)置，一般的產(chǎn)品可以擁有20-30km的純電能力。其次，這部分電量完全支撐高階智能化所需要的電量，實(shí)現(xiàn)真正意義拉齊與新能源汽車的智能化。第三、安全性提升。5度電的小電池，使得其減少碰撞磕碰帶來(lái)的自燃風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)保守客戶來(lái)說(shuō)是非常好的選擇。

當(dāng)前BBA的燃油車型，普遍搭載的是48V輕混系統(tǒng)，電池容量?jī)H0.5kWh-1kWh，僅能輔助起步、滑行啟停，對(duì)用車體驗(yàn)的提升十分有限。同時(shí)，由于價(jià)格較貴，維修經(jīng)濟(jì)性也比較差，因此在推廣上難度很大。后續(xù)要推動(dòng)大電池HEV的普及，也存在這種難點(diǎn)。

從政策環(huán)境來(lái)看，大電池HEV這一路徑也具備一定可行性。一方面，新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼逐步退坡，燃油車與新能源車的購(gòu)置成本差距正在收窄，對(duì)燃油車市場(chǎng)形成一定利好；另一方面，近期主流媒體集中討論“車輛過(guò)重”問(wèn)題，市場(chǎng)普遍猜測(cè)后續(xù)可能出臺(tái)與車重掛鉤的相關(guān)稅費(fèi)政策。相比純電車型、大電池增程式車型，大電池HEV的車身增重幅度小，同時(shí)能帶來(lái)顯著的體驗(yàn)提升，可以在政策與用戶體驗(yàn)之間取得更好的平衡。