來源：汽車K線

真正的反擊開始了。

作 者 | 報(bào)國寺

責(zé) 編 | 陳 楚

出 品 | 汽車K線

廉頗老矣，尚能飯否？

對(duì)一家昔日汽車市場的王者而言，當(dāng)下市場博弈本質(zhì)不是和對(duì)手較量，而是持續(xù)對(duì)抗自身的貪婪與恐懼。

堅(jiān)守造車底線不動(dòng)搖，自我控制是最強(qiáng)者的本能，而市場和消費(fèi)者也開始看清真相，用腳投票。

特別是在30萬元級(jí)的大型SUV市場，熱度和新鮮感一過，最后拼的還是可靠與耐久。

01

一個(gè)月前的5月28日，《汽車K線》在北京見證了上汽大眾ID.ERA9X第7000輛新車正式交付用戶。

當(dāng)時(shí)這款車上市剛滿一個(gè)月，月銷突破5000輛已屬板上釘釘。

不到三周后，大眾ID 9X已累計(jì)交付突破9000輛。從7000輛到9000輛，僅十余天時(shí)間，日均交付超百輛。

這個(gè)速度放在新勢力某些爆款車型身上，或許不算驚艷，畢竟人家?guī)追昼姅?shù)萬的訂單創(chuàng)汽車行業(yè)紀(jì)錄家常便飯，但對(duì)于一家曾被質(zhì)疑大象轉(zhuǎn)身的合資車企，它足以證明上汽大眾正在用一種不同于以往的方式，重新參與到中國新能源市場的競爭中。

在《汽車K線》看來，其信號(hào)和背后的戰(zhàn)略意義大不一樣，尤其是過去近十年經(jīng)歷速成班和快消品深度教育的中國消費(fèi)者，忽然發(fā)現(xiàn)，汽車作為交通工具的本質(zhì)是安全可靠，所以合資王者通過一款沒有短板的旗艦SUV回歸，可能將深刻改變中國汽車市場接下來的走向。

02

過去兩年，30萬元級(jí)別的大型增程混動(dòng)SUV市場，一直是理想、問界等新品牌的腹地。

如今殺出了大眾ID 9X這樣一款德系產(chǎn)品，激起的波瀾，不僅讓合資品牌看到了在高端新能源市場突圍的可能性，更印證了上汽大眾轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地后的市場反饋。

上市首小時(shí)鎖單破萬，上市后第一個(gè)完整月份，銷量5004輛，直接登頂當(dāng)月增程式大型SUV銷量榜首。被它甩在身后的，是零跑D19、問界M8、理想L9、問界M9，這些車型無論哪一款，都是名義上非常能打的產(chǎn)品。

所以，大眾ID 9X能在上市初期就跑出這樣的交付速度，本質(zhì)上是用戶對(duì)上汽大眾轉(zhuǎn)型方向的認(rèn)可：放下合資身份的刻板印象，從產(chǎn)品定位到智能化體驗(yàn)，全面貼合中國用戶的真實(shí)需求。

上汽大眾官方披露信息顯示，大眾ID 9X的用戶構(gòu)成中，超過61%來自其他品牌，其中相當(dāng)比例來自新勢力品牌的增換購用戶。

這意味著這款車并非只是在消化大眾品牌的既有基盤，而是切入了更廣泛的高端新能源消費(fèi)群體。

正如上汽大眾銷售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)所言，我們希望告訴那些因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們沒有這樣產(chǎn)品而買了其他品牌的客戶，上汽大眾現(xiàn)在有了，并且在保證德系品質(zhì)的前提下，電感、智能一樣不差。

03

《汽車K線》梳理上汽大眾今年以來的一系列動(dòng)作，大眾ID 9X的成績并非偶然，這是這家老牌合資車企在體系、產(chǎn)品、人事等多層面調(diào)整之后，交出的第一份階段性答卷。

與不少新勢力產(chǎn)品上市初期，產(chǎn)能緩慢爬坡不同，大眾ID 9X交付能實(shí)現(xiàn)快速上量，其背后正是上汽大眾在供應(yīng)鏈、制造等方面展現(xiàn)出的體系能力。

大型增程SUV的零部件體系遠(yuǎn)比純電車復(fù)雜得多，增程器、電池包、空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)，每一個(gè)核心部件都對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)立的供應(yīng)體系。

任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)供應(yīng)瓶頸，整條生產(chǎn)線都會(huì)受到影響。新勢力品牌在產(chǎn)能爬坡階段遭遇的交付延遲，大多數(shù)根源都在這里。

上汽大眾的應(yīng)對(duì)方式，取決于過去40年積累的供應(yīng)鏈管理能力。

作為中國汽車工業(yè)最早的合資企業(yè)之一，上汽大眾在早期就已經(jīng)建立了超過400家本土零部件企業(yè)，這些企業(yè)后來成為中國汽車零部件體系的中堅(jiān)力量。

經(jīng)過數(shù)十年磨合，上汽大眾與核心供應(yīng)商之間的關(guān)系，已是深度綁定的長期協(xié)作。在芯片短缺、電池成本波動(dòng)的周期里，這種深度整合的優(yōu)勢體現(xiàn)得尤為明顯。

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除了大眾ID 9X誕生的寧波工廠，上汽大眾在全國布局了多個(gè)具備新能源車生產(chǎn)能力的生產(chǎn)基地，可以根據(jù)市場需求靈活調(diào)配產(chǎn)能。

加上上汽大眾身后的上汽集團(tuán)在零部件領(lǐng)域的長期布局，也為大眾ID 9X乃至后續(xù)新能源車型的供應(yīng)鏈安全，提供了額外的保障。

這也是上汽大眾總經(jīng)理陶海龍一直以來引以為傲的。

在《汽車K線》看來，這種制造和供應(yīng)鏈層面的積淀，最終會(huì)在終端交付數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出來。當(dāng)一款新車上市后能夠按照承諾的節(jié)奏交付，而不是讓用戶等待數(shù)月，本身就是一種體系能力的證明。

再者，大眾ID 9X搭載的大眾EA211 1.5T增程器、寧德時(shí)代驍遙電池，以及由雙腔空氣懸架、DCC電控減振系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向組成的行云智能底盤，當(dāng)中的任何一項(xiàng)，都離不開上汽大眾的供應(yīng)鏈整合能力。

05

如果說供應(yīng)鏈和制造能力是上汽大眾的硬件實(shí)力，那么智能化的快速迭代，則是其在軟件維度上的另一場追趕。

大眾ID 9X引發(fā)行業(yè)關(guān)注的另一原因，是上汽大眾即將啟動(dòng)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型的OTA推送。

這套系統(tǒng)被業(yè)內(nèi)稱為“物理AI上車”，試圖將輔助駕駛從傳統(tǒng)的“識(shí)別+規(guī)則”模式，推向“理解因果與交互”的方向。

對(duì)于一款售價(jià)30萬元級(jí)別的旗艦SUV而言，智駕能力已經(jīng)成為消費(fèi)者決策的核心因素之一。大眾ID 9X作為R7大模型的首搭車型，智能輔助駕駛體驗(yàn)正在完成從可用向真正好用的過渡。

近日，大眾ID 9X已經(jīng)迎來首次OTA更新，這也是上汽大眾迄今推出的最快OTA升級(jí)。而根據(jù)上汽大眾的計(jì)劃，Momenta R7大模型將于近期通過OTA正式上線。

這種持續(xù)進(jìn)化能力，對(duì)于一款傳統(tǒng)合資產(chǎn)品而言，不僅填補(bǔ)了智能化的短板，同時(shí)也是上汽大眾供應(yīng)鏈整合能力的又一體現(xiàn)。最近，Momenta正在沖刺港股IPO。

06

就在大眾ID 9X交付突破9000輛之時(shí)，6月17日，上海上汽大眾汽車銷售有限公司完成了一項(xiàng)工商變更，上汽集團(tuán)董事長王曉秋卸任該公司法定代表人及董事長，由陶海龍接任。同時(shí)，集團(tuán)總裁賈健旭退出董事席位。

這無疑是上汽大眾在當(dāng)前市場環(huán)境下，又一次主動(dòng)做出的組織調(diào)整。

陶海龍的履歷在汽車行業(yè)里屬于典型的“技術(shù)制造派”，他曾在上汽大眾質(zhì)保部、制造部長期任職，還曾任上汽乘用車質(zhì)量負(fù)責(zé)人、上汽變速器公司總經(jīng)理、華域汽車總經(jīng)理，在零部件和整車制造環(huán)節(jié)有超過18年的積累。

2024年7月出任上汽大眾總經(jīng)理后，他全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)、產(chǎn)品規(guī)劃和品牌經(jīng)營。此次兼任銷售公司董事長，意味著生產(chǎn)端與市場端由同一負(fù)責(zé)人統(tǒng)籌決策。

這種產(chǎn)銷一體化的安排，在中國合資車企中并不多見。傳統(tǒng)合資公司的結(jié)構(gòu)中，生產(chǎn)制造與渠道銷售往往分屬不同體系，決策需要層層上報(bào)，對(duì)市場變化的響應(yīng)速度天然慢于架構(gòu)更扁平的新勢力。

讓一個(gè)懂制造、懂供應(yīng)鏈的管理者同時(shí)直面終端市場，理論上可以縮短從產(chǎn)品定義到定價(jià)調(diào)整，再到產(chǎn)能調(diào)配的決策鏈條。

結(jié)合大眾ID 9X和后續(xù)產(chǎn)品的上市節(jié)奏，這次人事調(diào)整的時(shí)間點(diǎn)選擇耐人尋味。

07

對(duì)于2026年的上汽大眾，大眾ID 9X只是個(gè)開始。

6月11日，上汽大眾發(fā)布了“德系駕控旗艦SUV”ID.ERA 8X的官圖。

根據(jù)上汽大眾此前披露的規(guī)劃，2026年將推出7款全新新能源車型，涵蓋純電、插電混動(dòng)與增程電動(dòng)三種技術(shù)路線。第二季度起保持“一月一款”的上新節(jié)奏。

帕薩特ePro和途觀L ePro已在5月底的大灣區(qū)車展上市，ID.ERA 5S已是猶抱琵琶半遮面的狀態(tài)。如今，ID.ERA 8X也已箭在弦上。

從產(chǎn)品節(jié)奏看，ID 9X的角色更像是在為后續(xù)產(chǎn)品打樣，驗(yàn)證“中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義+德系標(biāo)準(zhǔn)制造”的模式是否可行，測試市場對(duì)合資高端增程產(chǎn)品的接受度，同時(shí)也為整個(gè)供應(yīng)鏈和制造體系完成一次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

上市不到兩個(gè)月交付近萬輛的表現(xiàn)，至少說明這套模式走通了。

根據(jù)上汽集團(tuán)公告來看，今年上半年，盡管銷量受到影響，但上汽大眾已經(jīng)開始主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)能，同時(shí)增強(qiáng)經(jīng)銷商渠道全面加入新能源市場大戰(zhàn)的作戰(zhàn)實(shí)力，為后續(xù)最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢鋪路。

08

上汽大眾ID 9X的銷量成績，最終要落到上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表上。

今年第一季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1404.18億元，歸母凈利潤30.26億元。在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、利潤率普遍承壓的背景下，這個(gè)體量依然保持著行業(yè)頭部的位置。

大眾ID 9X于4月底上市后，其業(yè)績貢獻(xiàn)將會(huì)在半年報(bào)中有所體現(xiàn)。但這款車對(duì)上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略價(jià)值可能比單純的利潤貢獻(xiàn)更復(fù)雜。

有分析認(rèn)為，大眾ID 9X約30萬元的起售價(jià)，實(shí)際上打破了合資車企在新能源領(lǐng)域的溢價(jià)慣性，它的首要任務(wù)不是追求單臺(tái)暴利，而是快速上量、建立規(guī)模優(yōu)勢，同時(shí)積累行駛與智駕數(shù)據(jù)，為后續(xù)產(chǎn)品迭代鋪路。

今年前5個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售165.06萬輛，為中國上市車企銷冠。

在這個(gè)大盤子里，大眾ID 9X的9000輛看似占比不大，但《汽車K線》認(rèn)為，如果ID.ERA系列產(chǎn)品線能夠持續(xù)放量，它對(duì)上汽集團(tuán)新能源板塊的營收結(jié)構(gòu)，乃至大眾在中國消費(fèi)者心中的品牌形象都會(huì)產(chǎn)生重要且積極的影響。

畢竟，上汽大眾ID 9X已經(jīng)分食了理想和問界等對(duì)手的蛋糕。從二季度某些上市公司的財(cái)報(bào)中，也將有所顯露。畢竟，大型新能源SUV已經(jīng)成為零和博弈的存量市場，想吃肉，就要憑真本事。

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9000輛對(duì)于一個(gè)年銷量曾經(jīng)突破200萬輛的合資車企來說，只能說是一個(gè)不錯(cuò)的開始。

真正的考驗(yàn)在于，當(dāng)ID.ERA 8X以及后續(xù)產(chǎn)品陸續(xù)上市后，ID.ERA系列能否形成一個(gè)可持續(xù)且能打的產(chǎn)品矩陣，讓上汽大眾在新能源市場真正站穩(wěn)腳跟。

這需要時(shí)間，也需要耐心。不過至少從過去兩個(gè)月的表現(xiàn)來看，上汽大眾正在用一種更務(wù)實(shí)有效的方式，開始了屬于它的反擊戰(zhàn)。