四川
美國與伊朗達成停火協議后，霍爾木茲海峽恢復通航，但分析指出，滯留數月的船舶必須先解決另一個挑戰——船體清潔，才能恢復正常運營。6月23日（當地時間），美國CNN報道稱：“被困在霍爾木茲海峽的油輪必須清除附著在船底的海洋生物后才能移動。”報道補充說：“這將成為數月戰爭導致史上最大能源供應中斷后，全球石油供應正常化的又一障礙。”
在波斯灣溫暖水域停泊數月的船舶，其船底積累了大量的藤壺、貽貝、貝類和藻類等海洋生物。船舶如同飛機一樣，設計目標是最小化水阻力。藤壺或藻類附著船體會顯著增加水阻力，大幅降低燃油效率。隨著生物附著加劇，燃料消耗上升，運營成本激增。
這一問題對于從中東向亞洲或澳大利亞運輸原油數千英里的油輪尤為突出。勞合社市場協會海事與航空部門負責人尼爾·羅伯茨解釋稱，船舶運營成本的約50%是燃料費用。船體污染會導致燃料消耗增加，從而提高整體運輸成本。船舶網站“The Boat Galley”運營者卡羅琳·舍洛克指出，嚴重堆積在螺旋槳上的附著物會隨時間推移顯著降低推進效率。她還表示，海洋生物常常定居在進水閥內部，導致冷卻系統故障——這是一個常見問題。
船體清潔所需的時間也令人擔憂。超級油輪長度超過1000英尺（約305米），寬度約150英尺（約46米），僅需清潔的船體面積就約為15萬平方英尺（約14200平方米）。據報道，由5至6名潛水員組成的團隊使用刮刀和高壓清潔器，清理一艘船的生物附著需要4到5個小時。
由于大約600艘滯留在霍爾木茲海峽的船舶爭相清理船底以離港，此類服務需求激增。清潔公司很可能因需求暴增而將價格提高數千美元。彭博社此前援引行業消息人士稱，當特朗普總統宣布與伊朗達成和平協議時，單船清潔費用為5000美元（約770萬韓元），幾天內便躍升至8000美元（約1200萬韓元）。
即便完成船體清潔，船舶能否立即恢復正常運營仍不確定。CNN指出：“船體清潔只是船舶將數億桶石油運往最終目的地漫長過程中的一步。”并補充道：“隨著停火協議每日面臨新的變數和波折，金融機構和保險公司是否會批準船舶運營仍不明朗。”
這一看似瑣碎的“刮船底”問題，實則暴露了全球能源供應鏈的脆弱性。霍爾木茲海峽作為全球最重要的石油咽喉要道，每日承載約2000萬桶原油運輸，占全球海運石油量的三分之一。長達數月的軍事對峙不僅讓數百艘油輪淪為“水上監獄”，更讓船底生態附著成為難以預料的次生災害。從技術角度看，熱帶海域的生物附著速度遠超溫帶——波斯灣夏季水溫可達35攝氏度，藤壺幼蟲在48小時內即可附著并分泌強力膠質，三個月內就能形成厚達數厘米的硬殼層。這意味著那些滯留超90天的油輪，其船底污垢重量可能高達數十噸，不僅拖累航速，甚至可能改變船舶穩性參數。
從經濟層面看，清潔費用的飆升只是冰山一角。據國際航運公會估算，全球每年因生物附著導致的額外燃料消耗高達300億美元，而此次集中清理潮將直接推高短期運費。更值得警惕的是，清潔作業本身存在環保隱患——高壓水槍剝離的藻類和貝類碎片若未經處理排入海水，可能引發外來物種入侵，阿聯酋富查伊拉港的生態監測站已報告附近水域浮游植物密度異常升高。此外，保險公司對“戰爭風險條款”的重新評估可能導致保費上調，進一步擠壓船東利潤空間。
這場“刮藻危機”也給各國敲響警鐘：未來類似地緣沖突結束后，基礎設施重啟的隱性成本不容忽視。韓國、日本等高度依賴中東石油的國家，或許應加速推進戰略石油儲備擴容，并探索替代航線（如繞行好望角）的應急預案。畢竟，在全球化時代，一只藤壺也能絆倒整個石油帝國的車輪。
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