6月23日，騰勢N8L閃充版正式上市，官方指導價31.98萬元至34.98萬元。新車推出閃充尊榮型、閃充旗艦型兩個版本，即日起全國同步到店，上市即交付。

騰勢N8L閃充版標配第二代刀片電池與閃充技術，可實現“5分鐘充好、9分鐘充飽”的補能效率，CLTC純電續航430公里，綜合續航1550公里。同時，騰勢N8L閃充版搭載易三方智能底盤、天神之眼5.0輔助駕駛系統和云輦-A智能空氣車身控制系統。

毫無疑問，騰勢N8L閃充版在閃充、安全和操控三個維度，直接回應了家庭用戶的核心需求。然而，接下來的這個買點，才是它區別于常規新車發布關鍵——

騰勢N8L閃充版，首搭超級智能體“迪迪蝦”。這意味著這款起售價為31.98萬元的量產車，將要顛覆人車交互的固有認知。

智能化，已成購車重要因素

“迪迪蝦”的誕生和上車，呼應了市場的需求趨勢。

根據J.D. Power發布的《2025年中國新車購買意向研究》，智能化配置與全場景續航能力已躍升為影響消費者購車決策的前兩大因素，權重分別較上年提升了15%和12%。同一份報告指出，在30萬元級市場，消費者的核心決策因素已從傳統的品牌、動力、空間，轉變為智能駕駛能力、續航補能效率和底盤操控質感。

當智能化從加分項變成必答題，消費者對座艙交互的期待也在同步升級。他們不再滿足于“聽懂指令”，而是希望車能理解意圖、記住偏好、主動服務。

迪迪蝦正是在這個節點上出現的。它的全鏈路智能體架構，是AIOS操作系統作為能力底座，超級智能體引擎作為交互中樞，Agent開放平臺對接第三方服務。這一架構讓它能夠調度超過2000個車身功能，而不只是控制一塊中控屏。

迪迪蝦，打破語音助手印象

具體到日常使用中，迪迪蝦的能力可以分為三個層面。

先說“聊得來”。一位用戶下班上車，隨口說了一句“今天有點累”。迪迪蝦會調暗了車內氛圍燈、把座椅調整到休憩模式、導航指向家的方向。它能做到這一點，是因為全艙記憶讓它記住了用戶上周同一時段也是下班回家，端云協同則讓它在本地完成推理的同時，還能調用云端能力處理更復雜的上下文。

再說“搞得定”。用戶在去深圳出差的路上說了一句“幫我安排一下明天下午見客戶的行程”。這不是一句精準的指令，但迪迪蝦卻懂得把它拆成了四件事——規劃最優路線，計算出發時間并設置提醒，預約客戶樓下的停車場，沿途推薦順路的閃充站。值得一提的是，多方言識別和多語種支持，意味著它不挑口音、不挑表達方式。

最后是“玩得轉”。用戶不需要掏出手機投屏，直接通過語音就能訂餐廳、點外賣、買電影票。迪迪蝦實現了從手機生態到Agent生態的100%兼容，座艙本身就是一個服務平臺。

過去的車載語音助手，基本停留在“打開空調，調到24度”這樣的工具式交互；迪迪蝦的邏輯是“我猜你現在可能需要什么，我來幫你做”。憑借AI能力，實現從工具到伙伴的跨越，才是“顛覆人車交互”這句話的真正指向。

三根支柱，撐起迪迪蝦

“迪迪蝦”的誕生和上車，呼應了市場的需求趨勢，但更意味著它的背后，有著強勁的支柱。

第一根支柱，是芯片。2026年5月，比亞迪正式發布璇璣A3，中國首款車規級4nm制程智駕芯片。單車搭載三顆，總算力超過2100TOPS，配套16核CPU、420K DMIPS算力和273GB/s的DDR內存帶寬。強悍的參數以外，得益于自研，芯片可以與比亞迪自研算法做了深度適配，算力利用率更高。

正是這種軟硬一體的架構，才讓迪迪蝦在面對“幫我安排明天下午見客戶的行程”這種模糊指令時，能夠在幾百毫秒內完成語義理解、意圖拆解、跨功能調用的全鏈路處理。

第二根支柱，是數據。截至2026年5月，比亞迪輔助駕駛車型保有量超過315萬輛，天神之眼系統每日生成超2億公里的真實道路數據。這組數字排名中國車企第一。

對迪迪蝦來說，數據的意義不限于智駕。每一次人車交互，每一條模糊指令的理解結果，每一次主動服務的用戶反饋，都在為模型迭代提供真實樣本。迪迪蝦能夠“記住你上周這個點也是下班回家”，正是憑借海量交互數據訓練出來的能力。沒有這個體量，AI Agent的主動預判，就只是Demo。

第三根支柱，是規模。璇璣A3是比亞迪自研自產的芯片，成本不受外部供應商定價體系的約束。比亞迪年銷量數百萬輛的規模，又攤薄了每一顆芯片、每一套Agent系統的邊際成本。最終的結果是，一個能夠調度2000多個車身功能的多模態AI Agent，出現在了一臺31.98萬元起售的家庭SUV上。這是比亞迪獨有的成本結構在發揮作用。

三根支柱合在一起，指向同一個事實：迪迪蝦代表的是能力平臺的代際升級，不是某個功能的簡單追加。芯片決定了它能跑多快，數據決定了它能想多深，規模決定了它能走多遠。

首搭量產，人車交互從此改寫

首搭迪迪蝦的騰勢N8L閃充版，其意義可以從三個層面來理解。

第一，它完成了車載交互從“語音助手”到“具身智能”的跨越。語音助手只能聽懂指令、執行指令，世界局限于中控屏上的那幾項功能。迪迪蝦連接了車身功能，是一個真正能“動手”的智能體。這種能力密度，讓座艙從一個被動的功能集合，變成了一個主動的服務空間。

第二，它標志著AI Agent在物理世界的大規模部署正式開場。這不是遙不可及的概念，是一臺31.98萬元起、面向家庭用戶、上市即交付的走量車型。讓一個多模態AI Agent成為了普通人每天通勤就能用到的產品，量產的信號意義，遠大于任何技術參數的提升。

第三，它與天神之眼構成了比亞迪“艙駕一體”的能力閉環。迪迪蝦負責座艙交互，天神之眼負責行車決策，兩者共享同一顆中央大腦，由統一的算力平臺調度。智駕是左腦，做理性決策；智艙是右腦，做情感服務；電驅是小腦，做精準控制。三個大腦各司其職又協同工作，這才是整車智能該有的樣子。

比亞迪已經在智駕上證明了一件事：高階輔助駕駛可以從豪華品牌的專屬配置，變成走量車型的標配。而迪迪蝦的首搭量產，是在座艙交互領域復刻同一個邏輯。當AI Agent不再停留于技術白皮書和發布會視頻，而是真正裝進一臺起售價31.98萬元的家庭SUV里，顛覆人車交互，就從標題落到了路上。