誰能想到，一次平平常常的海洋環境調查，能把臺東海域的平靜徹底打破。天上有飛機低空繞飛拍照，海面有船只來回穿插造浪，原本只該有采樣設備緩緩入水的作業區，一下子擠進來好幾股力量，現場氣氛瞬間繃緊。

6月16日到18日，自然資源部東海局的向陽紅22號科考船，在臺灣島以東的我國管轄海域開展常規海洋環境調查。作業范圍在東經123度到125.2度、北緯21.5度到23.5度之間，大致就在臺東、花蓮外海四十海里左右的位置，全程都在我國主張的管轄海域范圍內。

就在科考作業按部就班推進的時候，空中先出現了異常。6月17日上午，一架日本海上保安廳的巡邏機從沖繩方向飛來，低空抵近科考船盤旋，用機載設備拍攝船上的設備和人員，還通過公共頻道喊話，要求我方船只離開。

到了第二天下午，同一架飛機再次折返，在作業區上空反復繞飛，持續時間超過二十分鐘，這種低空抵近的飛行方式存在不小的安全隱患，海上作業時空中視線復雜，過低的飛行高度很容易引發碰撞事故，也會干擾船上精密儀器的正常工作。

按照國際?？障嘤龅耐ㄐ幸巹t，公務機靠近作業船舶時應當保持安全距離，日方的行為明顯不符合這一慣例。

海上的干擾也同步出現。6月18日夜間，科考船完成作業準備航渡的時候，臺當局海巡部門的蘭嶼艦和一艘小型高速艇趕到附近，兩船從兩側貼近并行，高速航行制造涌浪，試圖干擾船只的正常行駛，同時還用廣播進行喊話。

臺方事后還對外宣稱，是他們把科考船“驅離”了相關海域。實際情況遠不是臺方描述的那樣。當時科考船本來就處于任務收尾的航渡階段，臺方的喊話因為通信頻段的問題，船上的隊員根本聽不清內容。

更關鍵的是，我方早有準備，兩艘大噸位的中國海警船全程在周邊伴隨護航，全程用攝像設備記錄現場情況，通過無線電表明我方立場，臺方船只始終沒能進入作業的核心區域。

很多人只看到了這三天的科考和對峙，卻沒注意到，就在十幾天前，同一片海域剛剛完成了一場規模更大的專項行動。

6月6日到10日，交通運輸部組織了臺灣島東部海域海上交通專項執法和掃測行動，四艘專業公務船參與其中，包括萬噸級的海巡09輪、大型巡航救助船海巡06輪、專業測量船海巡08輪，還有專業救助船東海救113輪。

五天時間里，執法船隊完成了上千海里的巡航掃測，點驗了近兩百艘過往船舶，糾正了三起船舶違章行為，同時把臺東深海區域的地形資料全部補測完成。

這場行動的直接背景，是日本和菲律賓單方面宣布要啟動臺灣島以東海域的劃界談判，這種繞開中國、私自劃分他國海域的行為，本身沒有任何法律效力，也嚴重侵犯了我國的海洋權益。

把這兩場行動放在一起看，就能看出清晰的協同邏輯。海警部門負責海上維權執法，給科考和作業提供安全保障；海事部門負責海上交通秩序管理，摸清航道和海底地形；

自然資源部門負責海洋生態和資源調查，摸清楚整片海域的生態家底；救助部門隨時待命，應對海上突發的險情；還有生態保護、漁業管理相關的部門同步跟進，形成完整的治理鏈條。

這和過去單艘艦船巡航、單次行動宣示存在的模式完全不同。以前去臺東海域，更多是偶爾走一趟亮明存在，現在是不同部門按各自職能分進合擊，從執法到科考，從測量到救助，每一項工作都落到實處，相當于把對這片海域的治理，從“偶爾到訪”變成了“常態化經營”。

過去臺東海域的基礎資料有不少空白，現在通過一次次的調查和掃測，這些空白正在被一點點填滿。這些數據的實際用處也很突出。航道地形摸清楚了，過往的商船航行更安全；生態數據摸清楚了，后續的海洋保護和漁業發展才有依據；

執法力量常去了，海上的違章行為和非法作業才能被及時制止。說白了，治理海域就像打理自己的院子，常去打掃、摸清家底，院子才真正是自己的。

臺東海域這一連串的動作，最值得關注的不是現場的對峙，而是我們海洋治理思路的轉變，不再是被動應對外部的挑釁，而是主動按照自己的節奏，一步步把管轄的工作做扎實。多部門的協同配合，讓每一次出海都不是孤立的行動，而是整體治理布局里的一步棋。

外界的干擾肯定還會有，不管是空中的抵近偵察，還是海面的近距離滋擾，本質上都是不想看到我們把這片海域的治理做實。但干擾歸干擾，該做的科考照常做，該走的巡航照常走，任務不受影響、節奏不被打亂，這才是真正的底氣所在。

臺灣島以東的這片海域，從來都是中國海洋版圖里的一部分，過去關注少，不代表不存在管轄的權利。

現在多部門聯手把常態化治理做起來，既是維護自身的合法權益，也是在給這片海域的航行安全、生態保護打基礎。往后這類行動只會越來越規范、越來越頻繁，把屬于我們的權益牢牢握在手里。