日系車在中國最后的話語權，MPV，懸了

價格公布了20多分鐘以后，曹力在看完手機上的最新數據之后，抬頭和他的老板朱江明說了一句“又是旗艦版頂配，銷量最多”。所以，這么發展下去，零跑D99就是繼續反網絡認知的一款車。

D19，均價25萬元以上，D99的主銷是頂配，這根本不是零跑賣低價車傳統網絡認知。

和SUV市場不同，更和轎車市場不同，MPV在中國的汽車市場里，從來就不是什么善男信女的定位。曾經有無數車企和機構認為，MPV將是一片廣闊天地的市場，但最終的數據總能劈頭蓋臉的落到每個人的嘴上。MPV領域從來就是個大哥吃肉，其他人喝湯的板塊，刨去那些售價15萬以內打著MPV名號，但經常被用作拉貨的產品，MPV市場在全球的規律很是接近兩分法。

不會有太多的撕扯和拉鋸戰，從時間順序上，幾乎就是如下的結論：別克GL8（參數丨圖片）、本田奧德賽、傳祺M8、騰勢D9、豐田賽那+格瑞維亞、嵐圖夢想家、魏牌高山各自掌握一段時間的市場定義權。

比如2025年時，35萬以上占先的是嵐圖夢想家，30-35萬是騰勢D9。今年1-5月，30-35萬的零售頭名則變成了魏牌高山，當然，多數人還會看到豐田賽那和格瑞維亞仍然排在高位，但實際上它的主力市場不再是30-35萬，而是在終端成交價的25-30萬。

2025年，別克GL8的燃油和新能源之和，數字上能排到MPV第一，但2026年1-5月，它們加起來還不如魏牌高山。而MPV的傳統時代，在2026年大概率是要真的過去了，因為最新出牌的是零跑D99。

不要再按照，日系車的玩法走了？

實際上，中國MPV長期以來是按照日系MPV的造車邏輯來走的，當然，韓國市場、東南亞等市場也一樣。邏輯也很好理解，肯定是向市場的標桿來學，日系在箱型車和MPV方面確實建樹頗深，這就和如今眾多新能源新車型都是摸著路虎攬勝、路虎衛士、保時捷911過河是一樣的。

歐洲則是不同，既有奔馳R級、又有大眾途安，還有很多旅行車也是在深度的平替MPV，當然他們也更喜歡更大尺寸的商用車，比如依維柯等等。至于美國市場，MPV壓根就是個超小眾市場，只有2.4%的市占率，所以別克GL8早在2009年就停產消失，而在中國，MPV的市占率則是在5%左右。

而在日本，MPV的市占率則在25-35%之間，生長環境就決定了，它一定是MPV車型定義和技術等方面的專家。所以，仔細再看看如今中國市場里的MPV，對標豐田埃爾法、雷克薩斯LM的車型比比皆是，從外觀設計到空間定義上都是如此。所以，雖然是從智能到新能源再到空氣懸掛、主動懸掛等等供應鏈的發展越來越成熟、越來越便宜，但實際上MPV的玩法，比起轎車或者SUV的變化幅度，還是過于單一了。

一言以蔽之，加大車身尺寸、摳出更大空間、給到更舒服的座椅、給到智駕，以及在懸掛和轉向方面給到變化。反觀轎車和SUV市場里，性能車這種在燃油時代完全小眾的東西，在極氪001、小米SU7等等身上可以走量，上層的尊界S800更有意思，用自動駕駛和一系列炫技的AI功能把均價賣到了100萬以上。

更值得關注的則是SUV的玩法，它不再只是離地間隙高、有四驅、視野更好這些玩法，有問界和小鵬的智能駕駛流派，有理想Livis的可下賽道可家用流派，有比亞迪的閃充+智駕兜底流派，有零跑的全家桶+超級價格流派，蔚來系則是分別玩出了樂道L80的小房車流派，甚至蔚來ES8、蔚來ES9是真實的搶奪了大量的高端MPV訂單。

也就是說，MPV繼續像現在這樣沿著傳統日系車理念進行發展，就要面對抽血。5月銷量，蔚來ES8賣到了11472輛、極氪9X賣到了9058輛、零跑D19賣到了7021輛、問界M8是5109輛、大眾ID.ERA 9X是5004輛、樂道L90是4052輛。再加上傳說中爆單的小鵬GX和五菱的華境S都沒完成產能爆發，隨隨便便就能帶來5萬輛/月對有大空間和6座需求車型銷量的吸取能力。

所以，MPV繼續按照之前的商務接待為主路線來走，在如今這個發展狀態之下，顯然不是一門好生意。所以其實核心的問題就一個，新一輪的MPV，怎么能破圈，讓很多想買SUV或者轎車的人，產生消費欲。

而不是，長期混跡在，商用接待為主，家用為輔的敘事結構里。

當代浙江人，大概率比日本人更懂MPV

道理說了很多，還是要看回產品，D99到底定價如何、技術如何、配置又如何。

先從定價邏輯上看，增程和純電各是3個SKU，每個SKU之間的差價是3萬元。2個入門版，增程的480尊享版和純電的700尊享版，定價分別是24.98萬元和25.98萬元。這是目前市面上同尺寸MPV里價格最低的，低于賽那、傳祺向往M8、魏牌高山、別克GL8。

配置上，則繼續是零跑風格，能打。增程版塞進去了一塊80.3kWh的大電池，比很多純電車更大，CLTC續航480公里，純電版也是115kWh的寧德時代電芯，CLTC續航標到了700公里。曹力有句話很能打動人，“這不是為了數字和成績來做的，而是更穩妥，這才能讓家用更踏實”。

然后是，全系四驅、二排雙零重力座椅、可變阻尼減震+預瞄、一二排座椅通風+加熱+按摩、高通8797芯片+VLA+激光雷達的輔助駕駛。就在今年，這樣的配置，在其他車企身上大概是要拉到接近30萬元。

中配，增程27.98萬元、純電28.98萬元。比低配多了雙腔空懸、二排可旋轉座椅、二排娛樂屏、后排大桌子、可開啟的全景天窗、冰箱。高配，增程30.98萬元、純電31.98萬元，則進一步多了雙8797芯片、更好的可旋轉航空座椅、電吸門等，以及更好的各種材質。

所以，在上市后有一種聲音是，零跑D99的價格沒有零跑D19那么爆炸。但仔細對比完全部的MPV市場之后，就是朱江明的那句“配置拉到不能再滿，MPV市場里目前還沒有這樣的車”。

25萬左右的雙版本，就已經是目前的30萬級配置；

28萬左右的雙版本，帶著空懸、帶著后排大屏，這是目前33萬左右MPV能給到的配置。

當然，零跑還有一個選裝的玩法是十分到位的。它給了5個限時價格的選裝包，冰箱+后排大屏等于6000元，百萬像素大燈+交互燈幕等于5000元，可旋轉航空座椅等于1萬元，還有外觀上的商務套裝、止癢系統的森野套裝。還有，中低配可以用1萬元升級到雙8797芯片。

那么，也就是說，如果是只要個冰箱彩電大沙發的家庭，26萬就拿下。而帶空懸、雙8797芯片的版本，卡在了29萬，這個時候，你再來看市面上，其實沒有一個能對轟的MPV。小鵬X9對上零跑D99的話，的最低配也要30.98萬元，電池更小、缺個激光雷達。

當然，比配置這種事，沒什么意思。零跑D99身上最突出的點，還是我上文說過的那句，它想破圈，而且它好像已經破了圈。

畢竟，看完D99以后是和以前的MPV不一樣的。從前按日系MPV邏輯來走的車，能讓人記住的只有一個點，比誰空間更大。但你仔細去看零跑D99，外觀是抓住了不少年輕人的，很科幻但是并不像MEGA那么怪。空間的組合是對邊的，即能變成客廳，也能變成大床房，還能變成蔚來ES9那樣的衣帽間，三排座椅翻折以后還能匹配釣魚場景，而傳統的冰箱彩電沙發這種帶娃神器也是不缺。

這輛車身上用了零跑目前能給出的最好的技術和供應商選擇，不能只是看表面上的價格和配置，里面還有最新的4.0中央域控、有1000V平臺、有最新的空簧、最新的座椅，這些不止是配置足，背后還有保障足。就比如，空懸的橡膠件，也是納入整車質保的。小鵬是不對自然老化的部件免費質保的，理想、智界等等對此質保，但售價都到了40萬元以上。

最終，總結一下零跑D99，這是一輛你不能拿常規視角來看的MPV，因為它的使用場景根本不只是接人，接客戶、接老板、接領導、接家里人。

而是繼續拓展出來了，沖浪、滑雪、釣魚、夜跑、騎行、爬山等等。所以，零跑是真的變了，中國汽車人理解汽車的方式也是變了，看看如今的杭州，前幾年有極氪MIX的寶寶巴士，現在又有零跑D99的出現。

說一句浙江人在很多方面，比廣東更懂MPV，這是既定事實。浙江車企比日本車企更懂MPV，已經是初見端倪。

當然，更重要的則是，現在的中國車企不追求形似神似了。零跑D99上，1000V、80度大電池、115度大電池、最新的中央域控等等都在說明，創新的話語權換人了。

而朱江明也給了我肯定的答案，零跑接下來在每款車上，都會有突出的新技術，來嘗試形成領跑。

當然，他也并不像前幾年的中國車企那么張狂，銷量預期說的很明確，并非顛覆，而是達到主流MPV的均值就很好。