云南
6月26日上午，渝昆高鐵全線最后一座隧道——昭通隧道全隧貫通。這標志著我國復雜地質條件下時速350公里高鐵隧道建設技術取得重大突破，也為全線建成通車打下堅實基礎。
昭通隧道坐落于云南省昭通市烏蒙山腹地，總長16.26公里，最大埋深980米，30‰坡道長度達1.6公里，爬升高度達478米，為單洞雙線隧道，是全線先期開工建設的重難點控制性工程。隧道集煤與瓦斯突出、深埋軟巖大變形、斷層與強烈構造作用、強巖溶發育、高壓巖溶與地下水等多種復雜地質于一體，屬Ⅰ級高風險隧道。
王一翔 魯彬 攝
建設中，隧道需穿越18套復雜地層和2條區域斷裂帶，面臨著多項世界性建設難題：長距離多層煤系地層瓦斯突出風險極高，瓦斯最大壓力達1.83MPa；高地應力引發大段落軟巖大變形，最大地應力達44.42MPa；近10公里區段高壓巖溶地下水頻發突泥涌水，單個工作面單日最大涌水量達13萬立方米……多種復雜地質疊加給隧道建設帶來極大困難。
王一翔 魯彬 攝
中鐵二院渝昆高鐵項目部副經理李濟良介紹，為破解系列地質難題，設計團隊針對低滲透瓦斯突出多層煤群，首創“高低位鉆場分區抽排+三臺階煤層消突”相結合的防突開挖設計，大幅提升瓦斯抽排效率，并通過優化輔助坑道布局、增設迂回導坑實現超前泄水，將突涌風險控制在安全范圍內，從源頭上保障施工安全。
王一翔 魯彬 攝
與此同時，京昆高鐵西昆公司組織設計、施工、監理等建設單位，借助院士專家團隊開展專項技術攻關。項目累計獲得國家專利10余項、省部級工法2項及多項省級QC成果和創新獎項，為復雜地質特長高鐵隧道建設積累了寶貴經驗。
“施工過程中，我們依托科技創新保安全保質量，有效防范瓦斯突出、軟巖大變形、高壓巖溶突水突泥等風險，成功破解現場施工難題，有效保障施工質量和進度。”中鐵隧道局渝昆高鐵昭通隧道項目負責人呂敬錢說。
據介紹，隨著昭通隧道的順利貫通，渝昆高鐵全線路基、隧道、橋梁工程等線下工程也已圓滿收官，各項站后工程穩步推進。其中，昆明至昭通段鋪軌施工即將完成，路外環境整治、市政配套工程建設緊跟推進，項目建設呈現出高效推進、攻堅突破的喜人態勢。
王一翔 魯彬 攝
渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，是云南省內首條設計時速達到350公里的高速鐵路。全線建成通車后，昆明至重慶的行車時間將壓縮至2.5小時左右，昆明至成都的行車時間也將壓縮至3小時以內，這將為沿線經濟社會高質量發展注入強大動能。
昆明信息港整理編輯
來源：云南網
編輯：叢 林
審核：李貴芳
終審：宋建波
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