【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】據路透社6月25日報道,日產汽車前首席執行官(CEO)卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示,近期有部分股東呼吁他回歸日產,反映了股東對日產多年來業績低迷的深切憤怒。
戈恩還強調,日產再不做出改變,很可能成為規模更大的中國企業附屬子公司。他表示,日產目前的處境,比1999年被雷諾援助前的希望更少,而當下有能力拯救日產的只有他自己。
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日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩 路透社
“股東已經受夠了!”
在6月23日舉行的日產年度股東大會上,至少有一位投資者提議讓戈恩回歸,但該提議未獲成功,最終股東們以壓倒性多數支持了董事會。
“你能感受到股東的憤怒和沮喪。”戈恩表示,在他之后,連續三任CEO(西川廣人、內田誠、伊萬·埃斯皮諾薩(Ivan Espinosa))都未能重振日產,股東對此已經受夠了。
“看看事實,它們令人沮喪。”戈恩表示,在他離開日產后,日產股價暴跌80%,年銷量從超過500萬輛降至約300萬輛,且財務狀況不斷惡化,不斷關閉工廠和裁員。
戈恩表示,日產目前決策緩慢,且采取過度防御的戰略,不敢于應對日益激烈的競爭,只是一味從各個市場撤退。
他還警告說,除非日產改變方向,否則它有可能淪為一家規模更大的企業——很可能是中國企業——的小型附屬公司。他還將日產當前的處境與雷諾1999年救助前的危機相比——“但希望更少”。
傳奇生涯
戈恩擁有法國、黎巴嫩和巴西國籍,他于1999年6月作為首席運營官(COO)被雷諾汽車派駐日產。當時日產深陷虧損瀕臨破產,由雷諾收購其部分股份;次年,戈恩兼任社長,并在2001年6月升任日產CEO。在他的“成本殺手”式改革下,日產迅速扭虧為盈。
2005年5月,戈恩同時出任雷諾CEO;2016年,日產收購三菱汽車控股權,戈恩進一步成為雷諾、日產、三菱三家車企的領導者。
2018年11月,日產以召開“緊急董事會”為名將戈恩誘至日本,戈恩剛下飛機便被以少申報約50億日元(約合人民幣2.1億元)收入、涉嫌違反《金融商品交易法》的名義逮捕,此后戈恩先后四次被捕,總拘留期超過130天。
2019年3—4月,法院兩次批準戈恩的保釋請求,但條件極為苛刻:住所安裝監控、只能使用無法上網的手機、禁止與妻子有任何接觸。
2019年12月29日,處于保釋期的戈恩策劃了一場驚天逃亡:他通過藏于一特制黑箱內,搭載私人飛機從關西機場起飛,隨后經停土耳其抵達黎巴嫩。戈恩抵達后便發表聲明,稱自己“逃離了不公正的司法體系”。由于黎巴嫩與日本沒有引渡條約,其后戈恩便一直居住在黎巴嫩。
“能拯救日產的只有我”
戈恩表示,他后悔在2018年接受了雷諾的又一個任期,而是應在實現聯盟目標后退休。
而當被問及是否考慮再次為日產提供咨詢時,戈恩表示僅提供建議是不夠的。
“只有CEO能拯救一家公司。”他強調,必須是真正能做決策的人,才能做到這一點。
“如果今天有一個人能夠做到這一點,那就是我!”戈恩強調,他這么說不是因為他傲慢,而是因為這是事實,因為他“已經做到過一次了”。
針對戈恩以上言論,日產方面表示不對“推測性言論”發表評論。同時日產表示,其扭虧為盈計劃正在穩步推進,上一財年實現了營業利潤,并繼續保持強勁的流動性。
一些分析師和日產內部人士也認為,戈恩過于注重銷量而非盈利能力,導致日產依賴于降價策略,并損害了品牌價值。
“他們只是懷念日產的輝煌時期,”麥格理分析師詹姆斯·洪(James Hong)談及股東提議時表示,汽車行業自戈恩時代以來已發生巨大變化。相較之下,現任CEO埃斯皮諾薩則一直專注于提升產品價值,旨在在銷量減少的情況下提高單車利潤。
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文:潘昱辰
編輯:高莘
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