上海
【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】據路透社6月25日報道，日產汽車前首席執行官（CEO）卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，近期有部分股東呼吁他回歸日產，反映了股東對日產多年來業績低迷的深切憤怒。
戈恩還強調，日產再不做出改變，很可能成為規模更大的中國企業附屬子公司。他表示，日產目前的處境，比1999年被雷諾援助前的希望更少，而當下有能力拯救日產的只有他自己。
日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩 路透社
“股東已經受夠了！”
在6月23日舉行的日產年度股東大會上，至少有一位投資者提議讓戈恩回歸，但該提議未獲成功，最終股東們以壓倒性多數支持了董事會。
“你能感受到股東的憤怒和沮喪。”戈恩表示，在他之后，連續三任CEO（西川廣人、內田誠、伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa））都未能重振日產，股東對此已經受夠了。
“看看事實，它們令人沮喪。”戈恩表示，在他離開日產后，日產股價暴跌80%，年銷量從超過500萬輛降至約300萬輛，且財務狀況不斷惡化，不斷關閉工廠和裁員。
戈恩表示，日產目前決策緩慢，且采取過度防御的戰略，不敢于應對日益激烈的競爭，只是一味從各個市場撤退。
他還警告說，除非日產改變方向，否則它有可能淪為一家規模更大的企業——很可能是中國企業——的小型附屬公司。他還將日產當前的處境與雷諾1999年救助前的危機相比——“但希望更少”。
傳奇生涯
戈恩擁有法國、黎巴嫩和巴西國籍，他于1999年6月作為首席運營官（COO）被雷諾汽車派駐日產。當時日產深陷虧損瀕臨破產，由雷諾收購其部分股份；次年，戈恩兼任社長，并在2001年6月升任日產CEO。在他的“成本殺手”式改革下，日產迅速扭虧為盈。
2005年5月，戈恩同時出任雷諾CEO；2016年，日產收購三菱汽車控股權，戈恩進一步成為雷諾、日產、三菱三家車企的領導者。
2018年11月，日產以召開“緊急董事會”為名將戈恩誘至日本，戈恩剛下飛機便被以少申報約50億日元（約合人民幣2.1億元）收入、涉嫌違反《金融商品交易法》的名義逮捕，此后戈恩先后四次被捕，總拘留期超過130天。
2019年3—4月，法院兩次批準戈恩的保釋請求，但條件極為苛刻：住所安裝監控、只能使用無法上網的手機、禁止與妻子有任何接觸。
2019年12月29日，處于保釋期的戈恩策劃了一場驚天逃亡：他通過藏于一特制黑箱內，搭載私人飛機從關西機場起飛，隨后經停土耳其抵達黎巴嫩。戈恩抵達后便發表聲明，稱自己“逃離了不公正的司法體系”。由于黎巴嫩與日本沒有引渡條約，其后戈恩便一直居住在黎巴嫩。
“能拯救日產的只有我”
戈恩表示，他后悔在2018年接受了雷諾的又一個任期，而是應在實現聯盟目標后退休。
而當被問及是否考慮再次為日產提供咨詢時，戈恩表示僅提供建議是不夠的。
“只有CEO能拯救一家公司。”他強調，必須是真正能做決策的人，才能做到這一點。
“如果今天有一個人能夠做到這一點，那就是我！”戈恩強調，他這么說不是因為他傲慢，而是因為這是事實，因為他“已經做到過一次了”。
針對戈恩以上言論，日產方面表示不對“推測性言論”發表評論。同時日產表示，其扭虧為盈計劃正在穩步推進，上一財年實現了營業利潤，并繼續保持強勁的流動性。
一些分析師和日產內部人士也認為，戈恩過于注重銷量而非盈利能力，導致日產依賴于降價策略，并損害了品牌價值。
“他們只是懷念日產的輝煌時期，”麥格理分析師詹姆斯·洪（James Hong）談及股東提議時表示，汽車行業自戈恩時代以來已發生巨大變化。相較之下，現任CEO埃斯皮諾薩則一直專注于提升產品價值，旨在在銷量減少的情況下提高單車利潤。
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文：潘昱辰
編輯：高莘
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